國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車價(jià)格總體上低于進(jìn)口電動(dòng)轎車。這主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車有國(guó)家政策支持補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善，能利用規(guī)模效應(yīng)有效控制成本，且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使價(jià)格更親民；而進(jìn)口電動(dòng)轎車需承擔(dān)運(yùn)輸成本、關(guān)稅等，拉高了售價(jià)。在車型配置與品質(zhì)相當(dāng)?shù)那闆r下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車性價(jià)比凸顯，像特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)就比進(jìn)口便宜近5萬(wàn)元，消費(fèi)者可按需選擇。

從具體車型對(duì)比來(lái)看，這種價(jià)格差異更為明顯。上汽大眾ID.3在國(guó)內(nèi)限時(shí)優(yōu)惠后起售價(jià)僅12.59萬(wàn)元，而在德國(guó)的售價(jià)則要昂貴許多。這背后除了運(yùn)輸成本、關(guān)稅等因素外，國(guó)產(chǎn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本優(yōu)勢(shì)不可忽視。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在零部件選用上有著得天獨(dú)厚的條件，盡管部分技術(shù)要求高的零部件仍需進(jìn)口，但國(guó)內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)沟谜w成本能夠得到良好控制。

在市場(chǎng)策略方面，中國(guó)自主品牌的崛起讓國(guó)外品牌不得不調(diào)整定價(jià)策略。特斯拉Model 3和Model Y在北美的售價(jià)高于中國(guó)，這便是“反向定價(jià)”的體現(xiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌新能源汽車出口海外后價(jià)格大幅上升，如比亞迪元PLUS在國(guó)內(nèi)售價(jià)為13.18至15.98萬(wàn)元，在澳洲起售價(jià)折合人民幣約20.41萬(wàn)元。這也從側(cè)面反映出國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車在不同市場(chǎng)環(huán)境下價(jià)格的靈活性。

在小型電動(dòng)四輪車領(lǐng)域，進(jìn)口價(jià)格通常也比國(guó)產(chǎn)高。韓國(guó)數(shù)據(jù)顯示進(jìn)口電動(dòng)汽車平均價(jià)格約是本土電動(dòng)汽車平均起售價(jià)的2.4倍。國(guó)產(chǎn)四輪電動(dòng)車價(jià)格從最低約28000元到最高200000元不等，豐富的價(jià)格區(qū)間滿足了不同消費(fèi)者的需求。

總之，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車憑借政策、供應(yīng)鏈等多方面優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的選擇。進(jìn)口電動(dòng)轎車雖價(jià)格偏高，但在高端車型和獨(dú)特技術(shù)方面仍占據(jù)一定市場(chǎng)份額。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可根據(jù)自身預(yù)算和對(duì)車輛品質(zhì)、技術(shù)的需求，權(quán)衡利弊，做出最適合自己的決策 。