國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車和進(jìn)口電動(dòng)轎車價(jià)格差異較大，通常國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車價(jià)格相對(duì)較低。這主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車受益于國(guó)家政策支持補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善、規(guī)模效應(yīng)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素。而進(jìn)口電動(dòng)轎車因運(yùn)輸成本、關(guān)稅等因素，報(bào)價(jià)普遍偏高。在車型配置與品質(zhì)相當(dāng)?shù)那闆r下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加凸顯，性價(jià)比更高。

具體來看，不少車型都鮮明體現(xiàn)出這種價(jià)格差異。以特斯拉Model 3為例，國(guó)產(chǎn)起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，比進(jìn)口版本便宜近5萬(wàn)元。上汽大眾ID.3在國(guó)內(nèi)近期限時(shí)優(yōu)惠后起售價(jià)只需12.59萬(wàn)元，而在德國(guó)售價(jià)要昂貴許多。這其中，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在零部件選用上有成本優(yōu)勢(shì)，一些常用零部件采用國(guó)產(chǎn)的，成本更低，不過部分技術(shù)要求高的零部件仍需進(jìn)口。

同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)自主品牌的崛起，讓國(guó)外品牌調(diào)整策略。特斯拉Model 3和Model Y在北美的售價(jià)反而比中國(guó)高，這就是“反向定價(jià)”策略的體現(xiàn)。而中國(guó)自主品牌新能源汽車出口海外后價(jià)格會(huì)大幅上升，比如比亞迪元PLUS在國(guó)內(nèi)售價(jià)為13.18至15.98萬(wàn)元，在澳洲的起售價(jià)折合人民幣約20.41萬(wàn)元 。

在小型電動(dòng)四輪車領(lǐng)域，進(jìn)口的價(jià)格通常也比國(guó)產(chǎn)的要高。韓國(guó)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口電動(dòng)汽車平均價(jià)格約是本土電動(dòng)汽車平均起售價(jià)的2.4倍。國(guó)產(chǎn)四輪電動(dòng)車價(jià)格差距大，從最低約28000元到最高200000元不等。

總之，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車憑借成本、政策、產(chǎn)業(yè)等多方面優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上有著強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)口電動(dòng)轎車雖因各種因素價(jià)格偏高，但在部分高端車型和獨(dú)特技術(shù)方面有著不可替代的地位。消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)，可依據(jù)自身的需求和預(yù)算，權(quán)衡兩者的利弊，做出最合適的選擇 。