電動(dòng)代步轎車在冬季續(xù)航一般會(huì)減少 5% - 41%左右。冬季低溫會(huì)對(duì)電池性能產(chǎn)生多方面影響，比如使電解液變粘稠、內(nèi)阻增加，還會(huì)降低電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率，影響充放電效率。此外，冬季車內(nèi)使用空調(diào)等設(shè)備、輪胎摩擦力增加等，也會(huì)消耗更多電能。不過(guò)，不同車型因電池技術(shù)、有無(wú)電池加熱系統(tǒng)等因素，續(xù)航減少程度存在差異 。

具體而言，沒(méi)有先進(jìn)電池技術(shù)和電池加熱系統(tǒng)的車型，續(xù)航減少幅度相對(duì)較大，可能接近30%，甚至在極寒條件下突破40%。像是在-10℃的環(huán)境中，部分車型市區(qū)循環(huán)衰減率接近50%，高速工況下續(xù)航甚至“腰斬”。這是因?yàn)榈蜏刈屼囆铍姵刂谢瘜W(xué)物質(zhì)活性降低，電池容量和電壓下降，電池管理系統(tǒng)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，限制“充電”電流，使得電池放電能力變?nèi)酢?/p>

而采用先進(jìn)電池技術(shù)或配備電池加熱系統(tǒng)的車型，續(xù)航減少幅度通常能控制在5%以內(nèi)。比如奧迪etron和特斯拉部分車型因配有熱泵，受低溫影響就較小。這是由于熱泵等技術(shù)能有效提升電池在低溫環(huán)境下的活性，減少電池性能的衰減。

另外，像三元鋰電池能量密度高，磷酸鐵鋰電池使用壽命長(zhǎng)，不同類型的電池在低溫下的表現(xiàn)也有所不同。而且，空調(diào)制熱、胎壓變化、駕駛習(xí)慣等也會(huì)影響續(xù)航。例如冬季車內(nèi)使用空調(diào)等設(shè)備會(huì)消耗更多電能，輪胎在低溫環(huán)境下摩擦力增加，車輛行駛需消耗更多能量克服阻力。

總之，電動(dòng)代步轎車冬季續(xù)航受多種因素影響而有所減少。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，如新型電池技術(shù)研發(fā)、溫控系統(tǒng)升級(jí)等，以及車主合理使用車輛和充電，電動(dòng)代步轎車冬季續(xù)航的問(wèn)題正逐步得到改善 。