近期，汽車行業(yè)波瀾涌動，寶馬、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛發(fā)力，掀起一場震撼的渠道革命浪潮。

寶馬官方宣布，最早將在 2027 年告別傳統(tǒng) 4S 模式，邁向直營模式的新時代。在這場變革中，經(jīng)銷商的角色發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，從過去的“庫存持有者”和“價格決策者”，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谲囕v展示、交付及售后服務(wù)的服務(wù)中介。這一決策背后，是寶馬對銷售環(huán)節(jié)全面把控的追求，旨在為消費者帶來更直接、高效的服務(wù)體驗。

豐田則推行“單城單店”試點，采取了更為務(wù)實的渠道整合策略。每個城市僅保留一家 4S 店，這家店同時銷售南北豐田車型，并承擔雙品牌售后服務(wù)職能。通過這種資源的合理整合，豐田不僅降低了渠道重建成本，還巧妙避免了服務(wù)斷層，實現(xiàn)了 1 + 1 > 2 的協(xié)同效應(yīng)。

福特的變革聚焦于統(tǒng)一指揮。其在上海成立全資的福特銷售服務(wù)公司，成功整合長安福特與江鈴福特銷售渠道。這一調(diào)整并非削弱合作方的權(quán)力，而是以委托形式讓各方深度參與，有效規(guī)避了經(jīng)銷商層面的渠道內(nèi)耗，實現(xiàn)“統(tǒng)一指揮”下的效率最大化。

與此同時，自主品牌也攻勢凌厲。截至 6 月份，全國問界品牌用戶中心已超 290 家，鴻蒙智行品牌用戶中心超 160 家，體驗中心達 710 余家。比亞迪在 2025 年更是大力拓展，新增 800 家門店，其中 70%布局在三四線城市及縣域市場。

林肯汽車也推出“星火燎原”計劃，對單店進行全面變革。單店面積壓縮 80%，降至 800 平方米；投資門檻大幅降至 150 萬元；運營團隊精簡至 10 人左右；單店總投入控制在 100 萬 - 200 萬元，僅為傳統(tǒng) 4S 店投資的十分之一。

東風日產(chǎn) N7 采用“訂交服分離”模式，展廳專注產(chǎn)品體驗，交付中心統(tǒng)一明碼標價。

這場渠道革命，是汽車巨頭們在新能源汽車快速普及、自主品牌不斷崛起的市場環(huán)境下的主動求變。未來，汽車銷售渠道格局究竟走向何方，讓我們拭目以待。