商用柴油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同國家和地區(qū)各有規(guī)定，常見的如美國環(huán)保署（EPA）排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)、中國排放標(biāo)準(zhǔn)等，且都在朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。美國有階段的排放限制和低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)；歐洲歷經(jīng)歐 I 到歐 VI 階段；中國則走過國 I 到國 V 等階段，如今國六已成為世界上最嚴(yán)的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)之一 。這些標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，旨在減少污染物排放，呵護(hù)環(huán)境。

美國環(huán)保署（EPA）排放標(biāo)準(zhǔn)中的Tier 3/Bin 5標(biāo)準(zhǔn)較為重要，對各類污染物排放有著細(xì)致且嚴(yán)格的限制，推動著柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷革新以符合要求。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程豐富，從早期的歐I到如今的歐VI。比如在歐IV標(biāo)準(zhǔn)中，對柴油車輛氮氧化物和顆粒物排放都做出了更嚴(yán)格規(guī)定，要求柴油發(fā)動機(jī)車輛氮氧化物排放每公里降低到0.5毫克；而在歐V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)里，柴油機(jī)和汽油機(jī)顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)均為每公里5毫克，進(jìn)一步削減了污染物排放。

中國的排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐步升級。以國三到國四階段為例，國四相較于國三，氮氧化物排放限值從8.0克/公里降低到3.5克/公里，一氧化碳排放限值從0.6克/公里降低到0.5克/公里。到了國六標(biāo)準(zhǔn)，要求更為嚴(yán)苛，冷啟動時一氧化碳要降50%，碳?xì)浠衔锝?0%，一氧化碳降30% 。

為達(dá)到這些不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動機(jī)配備了諸多先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，像顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器等。高壓共軌系統(tǒng)更是發(fā)揮著重要作用，它能靈活控制噴油壓力、正時和速率，優(yōu)化柴油機(jī)性能，降低污染物排放。

總之，商用柴油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)都不斷趨于嚴(yán)格，這促使汽車行業(yè)不斷探索創(chuàng)新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更低排放，在保障動力性能的同時，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。