常見柴油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)有中國的國Ⅰ至國Ⅵ、歐洲的 Euro 1 至 Euro 6、美國的 Tier 1 至 Tier 4 以及日本的 JIS 標(biāo)準(zhǔn)等。不同國家和地區(qū)的柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)各有特點(diǎn)，但總體都朝著更環(huán)保、更低排放的方向發(fā)展。這些標(biāo)準(zhǔn)對氮氧化物、顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉任廴疚锱欧抛鞒鱿拗?，且隨時間推移，限值不斷降低，促使柴油發(fā)動機(jī)配備更先進(jìn)的排放控制技術(shù)與設(shè)備。

中國的排放標(biāo)準(zhǔn)自2000年起步，從國Ⅰ到如今的國Ⅵ，要求越發(fā)嚴(yán)格。在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時，3.5T以上車型對CO、HC、NOX、PM等排放都有明確限制，如CO排放不得超2.1g/(kWh) 。國Ⅳ在國Ⅲ基礎(chǔ)上增加多項要求，如車載診斷系統(tǒng)等。發(fā)展到國Ⅵ，已是全球最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)之一，新增對氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值的管控，大幅降低了NOx和PM的排放限值。

歐洲的Euro標(biāo)準(zhǔn)從1992年實(shí)施，歷經(jīng)六個階段。其中Euro 6最為嚴(yán)格，要求NOx和PM濃度分別不超0.08克/千瓦時和0.0045克/千瓦時，有力推動了柴油發(fā)動機(jī)減排技術(shù)的進(jìn)步。

美國EPA的Tier標(biāo)準(zhǔn)先后推出四個階段，Tier 4要求PM和NOx濃度分別不超0.02克/千瓦時和0.4克/千瓦時，對柴油發(fā)動機(jī)的排放控制提出了高標(biāo)準(zhǔn)。

日本的JIS標(biāo)準(zhǔn)也對排放物濃度作出規(guī)定，要求排放物濃度分別不超0.025克/千瓦時和0.2克/千瓦時，保障了當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。

總之，各國和地區(qū)的柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)雖各有不同數(shù)值規(guī)定，但目標(biāo)一致，都是為了減少污染物排放，呵護(hù)生態(tài)環(huán)境。這些標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，促使汽車制造商持續(xù)研發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備，推動柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)向綠色環(huán)保方向大步邁進(jìn)。