2缸柴油發(fā)動機的排放是否符合環(huán)保標準，取決于其是否達到所在地區(qū)對應(yīng)的排放標準要求。柴油發(fā)動機排放物包含氮氧化物、顆粒物等多種污染物，不同國家和地區(qū)都制定了嚴格標準，如歐盟的Euro 6、美國的Tier 4、中國的國Ⅵb等。若2缸柴油發(fā)動機經(jīng)技術(shù)優(yōu)化，使排放指標達到這些標準規(guī)定，那便符合環(huán)保標準，反之則不符合。

歐盟的Euro 6標準相當(dāng)嚴苛，對柴油發(fā)動機排放的NOx和PM濃度分別限制在0.08克/千瓦時和0.0045克/千瓦時以內(nèi)。在美國，Tier 4標準要求柴油發(fā)動機排放的PM和NOx濃度分別不得超過0.02克/千瓦時和0.4克/千瓦時。而我國的國Ⅵb標準同樣嚴格，PM和NOx濃度分別不得超過0.005克/千瓦時和0.075克/千瓦時。

小型柴油雙缸發(fā)動機在排放控制設(shè)計上比單缸發(fā)動機更具優(yōu)勢。通過先進的燃燒系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，在保障動力輸出的同時，盡可能減少污染物排放。比如一些先進的2缸柴油發(fā)動機，運用了高效的燃油噴射系統(tǒng)，讓燃油充分燃燒，從而降低了未燃燒的碳氫化合物排放；還有些配備了尾氣凈化裝置，能進一步減少氮氧化物和顆粒物的排放。

但也不能一概而論地說所有2缸柴油發(fā)動機都能符合標準。部分老舊的2缸柴油發(fā)動機，由于技術(shù)落后，可能無法滿足日益嚴格的環(huán)保要求。而且發(fā)動機的排放情況還與使用和維護情況相關(guān)。若發(fā)動機長期缺乏保養(yǎng)，或者使用了質(zhì)量不佳的燃油，都可能導(dǎo)致排放超標。

總之，2缸柴油發(fā)動機能否符合環(huán)保標準不能簡單判定。既要看發(fā)動機本身的技術(shù)水平和設(shè)計，也要考慮日常使用與維護情況。只有滿足所在地區(qū)的排放標準，它才是真正環(huán)保達標的動力設(shè)備 。