兩缸柴油發(fā)動機(jī)的排放情況通常符合國六（國六b）及以上標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下，環(huán)保要求日益嚴(yán)苛，國六作為世界上較為嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，對氮氧化物、顆粒物等污染物的排放限值有明確規(guī)定。比如，煙氣中顆粒物排放限值需≤0.005g/kW·h等。這一標(biāo)準(zhǔn)旨在減少有害排放物對環(huán)境與人類健康的損害，推動柴油發(fā)動機(jī)朝著更環(huán)保、低排放的方向發(fā)展 。

國六標(biāo)準(zhǔn)相比國五，在諸多方面有了更為嚴(yán)格的要求。氮氧化物和顆粒物限值增加，在冷啟動時，一氧化碳的排放量要降低50%，碳?xì)浠衔锝档?0%，一氧化碳同樣降低30%。這些變化意味著柴油發(fā)動機(jī)廠商需要不斷研發(fā)創(chuàng)新，以滿足新的排放要求。

回顧排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，我國從2000年開始引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ階段，逐步走向更為嚴(yán)格的排放管控。不同階段的標(biāo)準(zhǔn)都有著明確的污染物排放限制，例如國三排放標(biāo)準(zhǔn)下，3.5T以上車型對CO、HC、NOX、PM等排放都有具體的數(shù)值規(guī)定，煙度也有相應(yīng)限制 。

國四在國三基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，增加了車載診斷系統(tǒng)、排放控制裝置耐久性要求、微粒捕集器等，讓排放管控更加全面細(xì)致。歐洲的排放階段劃分也類似，從EURO 1到EURO 4，對NOx、顆粒物質(zhì)等排放限制越來越嚴(yán)格，測試方法也不斷更新。

美國依據(jù)環(huán)保署規(guī)定，有著階段排放限制和低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)等。盡管各國的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有所差異，但總體目標(biāo)都是一致的，那就是減少有害物質(zhì)排放，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。

兩缸柴油發(fā)動機(jī)遵循國六及以上標(biāo)準(zhǔn)，這是環(huán)保大勢所趨。排放標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)，從早期到如今，愈發(fā)嚴(yán)格細(xì)致。各國雖標(biāo)準(zhǔn)不同，但都為降低排放努力。兩缸柴油發(fā)動機(jī)在這樣的環(huán)境下，也在不斷升級技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保與性能的平衡，未來也會在環(huán)保道路上持續(xù)邁進(jìn)。