188發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具體排放標(biāo)準(zhǔn)需視實(shí)際情況而定，常見(jiàn)的有國(guó)五、國(guó)六等標(biāo)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)尾氣污染物含量的嚴(yán)格規(guī)定，不同階段標(biāo)準(zhǔn)各有不同。從國(guó)一到國(guó)六，標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，對(duì)氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)的排放限值不斷降低。如國(guó)六相比國(guó)五，不僅新增部分限制，冷啟動(dòng)時(shí)一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧帕恳泊蠓鶞p少，旨在推動(dòng)更環(huán)保的發(fā)展。

國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同車型有明確細(xì)致的要求，例如3.5T以上車型，CO排放不得超2.1g/(kWh)，HC排放不得超0.66g/(kWh) ，NOX排放不得超5.0g/(kWh)，PM排放不得超0.13g/(kWh)，煙度不得超0.81/m。柴油車尾氣排放中，一氧化碳不得超2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸?.13克/公里，顆粒物不得超0.18克/公里，且耐久性要求達(dá)到50000km。要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，降低顆粒和氮氧化物排放是難點(diǎn)，需要從燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行改進(jìn)。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)三的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，增加了車載診斷系統(tǒng)、排放控制裝置耐久性要求、微粒捕集器以及更高一代共軌壓力等內(nèi)容。為達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需配備先進(jìn)的排放控制技術(shù)和設(shè)備，如顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器等。高壓共軌系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用，它能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能，更好地控制排放。

如今的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，堪稱世界上最嚴(yán)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。相較于國(guó)五，氮氧化物和顆粒物限值進(jìn)一步增加，冷啟動(dòng)時(shí)一氧化碳要降50%，碳?xì)浠衔锝?0%，一氧化碳降30%。新增的氧化亞氮和顆粒物顆粒數(shù)量的限制，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的環(huán)保要求。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)，日益嚴(yán)格。這不僅是對(duì)環(huán)境保護(hù)的有力推動(dòng)，也促使汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)革新，研發(fā)更環(huán)保、更高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為綠色出行和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。