188發(fā)動機柴油發(fā)動機具體排放標準需視實際情況而定，常見的有國五、國六等標準。柴油發(fā)動機排放標準是對尾氣污染物含量的嚴格規(guī)定，不同階段標準各有不同。從國一到國六，標準日益嚴格，對氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)的排放限值不斷降低。如國六相比國五，不僅新增部分限制，冷啟動時一氧化碳、碳氫化合物排放量也大幅減少，旨在推動更環(huán)保的發(fā)展。

國三排放標準對不同車型有明確細致的要求，例如3.5T以上車型，CO排放不得超2.1g/(kWh)，HC排放不得超0.66g/(kWh) ，NOX排放不得超5.0g/(kWh)，PM排放不得超0.13g/(kWh)，煙度不得超0.81/m。柴油車尾氣排放中，一氧化碳不得超2.2g/km，碳氫化合物不得超1.13克/公里，顆粒物不得超0.18克/公里，且耐久性要求達到50000km。要達到這一標準，降低顆粒和氮氧化物排放是難點，需要從燃油系統(tǒng)和發(fā)動機本身進行改進。

國四標準在國三的基礎上進一步提升，增加了車載診斷系統(tǒng)、排放控制裝置耐久性要求、微粒捕集器以及更高一代共軌壓力等內(nèi)容。為達到這些標準，柴油發(fā)動機需配備先進的排放控制技術和設備，如顆粒捕集器、催化轉化器等。高壓共軌系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用，它能優(yōu)化柴油機綜合性能，更好地控制排放。

如今的國六標準，堪稱世界上最嚴的機動車排放標準之一。相較于國五，氮氧化物和顆粒物限值進一步增加，冷啟動時一氧化碳要降50%，碳氫化合物降30%，一氧化碳降30%。新增的氧化亞氮和顆粒物顆粒數(shù)量的限制，對柴油發(fā)動機提出了更高的環(huán)保要求。

總之，柴油發(fā)動機排放標準不斷演進，日益嚴格。這不僅是對環(huán)境保護的有力推動，也促使汽車行業(yè)不斷進行技術革新，研發(fā)更環(huán)保、更高效的柴油發(fā)動機技術，為綠色出行和可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。