柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于，柴油發(fā)動機氣缸頂部是噴油嘴，汽油發(fā)動機氣缸頂部為火花塞，且進氣沖程中前者吸入空氣，后者吸入汽油和空氣的混合物。柴油發(fā)動機靠噴油嘴將柴油噴入高溫高壓的空氣中自燃點火，無需外部點火裝置；汽油發(fā)動機則需火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣。這些結(jié)構(gòu)差異，使得二者在工作方式和性能上也各有特點 。

從壓縮比方面來看，柴油發(fā)動機的壓縮比通常比汽油發(fā)動機要高。這是因為柴油發(fā)動機需要通過更高的壓縮比，將空氣壓縮到足夠高的溫度，以實現(xiàn)柴油的自燃。較高的壓縮比使得柴油發(fā)動機在燃燒過程中能產(chǎn)生更大的壓強，從而輸出更大的扭矩。而汽油發(fā)動機由于是靠火花塞點火，壓縮比相對較低，一般使用輕質(zhì)材料制作，像鋁合金和塑料，整體體積小巧、重量較輕，啟動較為便捷，運行時也更加平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速能達到較高水平。

在混合方式上，二者也存在明顯區(qū)別。汽油機在進氣過程中，燃油與空氣在進氣管道等部位就開始混合，之后再一同進入氣缸。柴油機則是將柴油直接噴入氣缸內(nèi)，與已經(jīng)進入氣缸的空氣進行混合。這種不同的混合方式，對發(fā)動機的燃燒過程和性能有著重要影響。

噴射方式上，汽油機通常是先讓燃油與空氣混合好后再注入氣缸。而柴油機是直接把柴油噴射到被壓縮的高溫空氣中，這種直接噴射的方式能更精準(zhǔn)地控制燃油噴射量和噴射時間，有利于提高燃燒效率。

總之，柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的這些區(qū)別，造就了它們不同的動力特性、燃油經(jīng)濟性和適用場景。柴油發(fā)動機扭矩大、燃油經(jīng)濟性較好，常用于對動力要求高、負載大的車輛和設(shè)備；汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、響應(yīng)快，更適合追求速度和操控性的車輛。