發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境可能是燒機(jī)油的原因。高溫會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)部件產(chǎn)生不良影響，比如活塞環(huán)長(zhǎng)期處于高溫中，會(huì)因材料老化、積碳等導(dǎo)致密封性變差；高溫促使積碳堆積在活塞環(huán)處，使其卡滯或阻塞，影響密封性能；高溫還會(huì)讓氣門油封磨損失去密封能力，導(dǎo)致機(jī)油易滲入燃燒室。這些都可能最終引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)致使其處于高溫環(huán)境。此時(shí)高溫高壓會(huì)加速零部件的磨損，像活塞環(huán)、氣缸內(nèi)壁這些關(guān)鍵部位首當(dāng)其沖。活塞環(huán)的密封性能下降，氣缸內(nèi)壁的間隙增大，機(jī)油就有了可乘之機(jī)，從而進(jìn)入燃燒室。不僅如此，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度持續(xù)上升，機(jī)油的黏度發(fā)生變化，潤(rùn)滑性能降低，這又進(jìn)一步加劇了部件之間的摩擦，磨損愈發(fā)嚴(yán)重，機(jī)油消耗也就出現(xiàn)異常。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間高溫、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，活塞環(huán)與缸套的磨損會(huì)更加明顯?；钊h(huán)一旦出現(xiàn)諸如卡滯、磨損等問(wèn)題，刮油效果大打折扣，燒機(jī)油現(xiàn)象便隨之而來(lái)。而對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣不能幸免，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的高溫環(huán)境，讓各個(gè)部件承受巨大壓力，增加了燒機(jī)油的風(fēng)險(xiǎn)。

一些特定車型在高溫工況下運(yùn)行時(shí)，燒機(jī)油現(xiàn)象更為突出。比如標(biāo)致408，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高熱，活塞環(huán)因積碳和油泥堵塞而卡滯，無(wú)法有效密封氣缸，機(jī)油異常消耗。沃爾沃車輛也存在類似情況，高溫導(dǎo)致積碳堆積在活塞環(huán)處，影響其密封性能，引發(fā)機(jī)油過(guò)量消耗。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境，無(wú)論是對(duì)內(nèi)部零部件的直接損害，還是因高溫引發(fā)的積碳等問(wèn)題，都與燒機(jī)油現(xiàn)象有著緊密聯(lián)系。日常使用車輛時(shí)，我們要盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高溫環(huán)境，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，以減少燒機(jī)油情況的發(fā)生 。