2018年踏板輪摩托車價格通常相對更貴，但不能一概而論。踏板摩托車因技術先進、設計精妙，像自動變速箱等配置增加成本，內部構造緊湊復雜也提升了制造難度。而且在舒適性方面投入頗多，寬大座椅、精心調校的懸掛系統(tǒng)等都體現(xiàn)在價格上。不過，高性能、特殊功能或限量版跨騎摩托車，因采用頂級零部件和先進技術，價格也可能遠超普通踏板車 。

從傳動系統(tǒng)來看，踏板摩托車常用的CVT無級變速成本要高于跨騎摩托車的鏈傳動。就好比豪爵UHR150踏板的普利盤和變速滑塊價值2000元，而同級的DR150跨騎鏈傳動系統(tǒng)整套換新不到500元，這無疑使得踏板摩托車在這方面成本更高。

車身構造上，踏板摩托車類似“整裝房”，全包覆塑料件，安裝工序模塊化且配件眾多。某國產踏板車身面板模具費攤薄到每輛車300元；跨騎摩托車則像“毛坯房”，鋼管車架裸露，直接焊接，這種差異也導致了兩者在制造成本上拉開距離。

在通勤便利性方面，踏板摩托車座桶可一鍵取放物品，為了挖掘座桶空間，排氣管改彎梁式成本增加800元；跨騎摩托車則需要加錢購買尾箱（300元起）才能獲得類似的儲物便利性。

外觀設計上，踏板摩托車女性用戶占比較高，所以在外觀設計上投入較大，例如流水轉向燈等設計元素成本增加150元；跨騎摩托車設計相對簡單。

研發(fā)成本分攤上，某國產150cc踏板研發(fā)投入2000萬，預計銷售10萬輛，每輛分攤200元；同級跨騎研發(fā)投入800萬，靠出口能賣50萬輛，每輛分攤僅16元。

綜上所述，2018年踏板輪摩托車在多數情況下價格更貴，這是由于技術、構造、便利性、設計以及研發(fā)成本等多方面因素共同作用的結果。不過高性能跨騎摩托車也會憑借其獨特優(yōu)勢擁有高昂價格。 價格高低不能簡單判定，而是多種因素交織的體現(xiàn) 。