四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整順序的理論依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán)。不同的點(diǎn)火順序決定了各缸做功的先后次序。因此，依據(jù)這兩者來(lái)確定氣門調(diào)整順序，能確保各缸氣門在恰當(dāng)時(shí)間開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確配氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

在一個(gè)工作循環(huán)中，活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)再回到下止點(diǎn)又到上行止點(diǎn)。活塞處于不同位置時(shí)，氣門的開閉狀態(tài)不同，比如在上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門打開，下行止點(diǎn)時(shí)排氣門打開。而點(diǎn)火順序常見的有1342、1243 等。

以點(diǎn)火順序?yàn)?342的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其氣門調(diào)整遵循“雙、排、不、進(jìn)”原則。當(dāng)把1缸調(diào)至壓縮上止點(diǎn)時(shí)，此時(shí)1缸進(jìn)排氣門都處于即將動(dòng)作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，所以可以調(diào)整，即“雙”；曲軸轉(zhuǎn)180度后，3缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，只需要調(diào)整排氣門，此為“排”；再轉(zhuǎn)180度，4缸到排氣上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門都不調(diào)，是“不”；最后2缸處于做功上止點(diǎn)，只調(diào)進(jìn)氣門，對(duì)應(yīng)“進(jìn)” 。

對(duì)于點(diǎn)火順序?yàn)?243的發(fā)動(dòng)機(jī)，在1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門；曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度，2缸排氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)；繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，4缸進(jìn)排氣門不做調(diào)整；最后讓3缸處于做功上止點(diǎn)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。

這些調(diào)整順序，是基于發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸在不同沖程中，氣門需要精確配合活塞運(yùn)動(dòng)的要求。只有按照這樣的理論依據(jù)和順序調(diào)整，才能保證氣門間隙在合理范圍內(nèi)，既不會(huì)因間隙過小導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、功率受損，也不會(huì)因間隙過大造成配氣機(jī)構(gòu)零件磨損加劇、開啟延遲等問題。

總之，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整順序緊密關(guān)聯(lián)著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序，精準(zhǔn)遵循這些理論依據(jù)進(jìn)行操作，是保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮良好性能的關(guān)鍵所在 。