若想改善電動(dòng)四輪車顛簸狀況，從彈簧剛度方面考慮，可適當(dāng)增大彈簧剛度。彈簧作為車輛重要部件，不僅負(fù)責(zé)支撐車輛重量，維持合理車身高度，還在緩沖震動(dòng)中扮演關(guān)鍵角色。彈簧剛度越大，彈簧越“硬”，能更好地應(yīng)對(duì)顛簸。不過，單純?cè)龃髣偠瓤赡懿粔?，它需與減振器配合，同時(shí)電氣化車輛因重量增加對(duì)彈簧力和剛度有更高要求，綜合調(diào)整才能有效改善顛簸。

在電動(dòng)四輪車中，由于車輛電氣化帶來的重量增加，對(duì)彈簧的承載能力提出了更高要求。適當(dāng)增大彈簧剛度是應(yīng)對(duì)顛簸的有效策略之一，剛度增大后的彈簧，能夠在車輛行駛于不平整路面時(shí)，更迅速且有力地支撐起車身，減少因路面起伏導(dǎo)致的過度晃動(dòng)。

然而，彈簧不能孤立發(fā)揮作用，它與減振器的協(xié)同配合至關(guān)重要。彈簧可延長(zhǎng)減振器消耗能量的行程，提升減振效果。如果僅有剛度較大的彈簧，而減振器無(wú)法有效匹配，車身在受到顛簸沖擊后，雖能快速回彈，但會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間的晃動(dòng)，依然無(wú)法提供平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

此外，新型材料的應(yīng)用也為改善彈簧性能提供了方向。比如玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP），它具有輕質(zhì)設(shè)計(jì)的潛力。不同類型的GFRP彈簧各有特點(diǎn)，像橫向板簧就是單向GFRP的理想應(yīng)用，功能集成的橫向鋼板彈簧概念在重量、成本和空間方面具備優(yōu)勢(shì)，且經(jīng)測(cè)試性能良好，可在一定程度上提升車輛應(yīng)對(duì)顛簸的能力。

還有一些先進(jìn)的控制系統(tǒng)，如VMC系統(tǒng)，可統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼等功能。通過傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，根據(jù)算法決定最優(yōu)參數(shù)指令，調(diào)節(jié)彈簧剛度和減振器的阻尼狀態(tài)，增加對(duì)俯仰和側(cè)傾的矯正，從而增強(qiáng)對(duì)車身的控制，在顛簸路面更好地緩解抖動(dòng)。

總之，改善電動(dòng)四輪車顛簸狀況，從彈簧剛度方面入手時(shí)，要綜合考量多方面因素。既要合理調(diào)整彈簧剛度，又要注重彈簧與減振器的匹配，同時(shí)關(guān)注新型材料和先進(jìn)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，多管齊下，才能讓車輛在顛簸路面也能平穩(wěn)行駛 。