一升油能跑20公里以上的車型涵蓋了部分高效燃油車、混合動(dòng)力車以及純電車型（以電能當(dāng)量燃料消耗計(jì)算），具體包括長安第四代CS75PLUS、豐田新卡羅拉旅行版以及領(lǐng)克Z20等。其中，長安第四代CS75PLUS憑借500 Bar 1.5T新藍(lán)鯨動(dòng)力與8AT變速箱的組合，實(shí)際駕駛可實(shí)現(xiàn)每升油跑20公里的成績，作為緊湊型SUV，它還擁有4770毫米的車身長度與2800毫米軸距，搭配37寸一體懸浮式三聯(lián)屏等配置，兼具實(shí)用性與科技感；豐田新卡羅拉旅行版搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，WLTC模式下每升油可跑約30公里，車身尺寸靈活且空間寬敞；而領(lǐng)克Z20作為純電車型，全系電能當(dāng)量燃料消耗量僅1.5-1.52L/100km，換算后一升油等效行駛達(dá)65.8-66.7公里，同時(shí)提供430km和530km兩種CLTC續(xù)航版本，530km車型支持300kW超快充，15分鐘即可完成10-80%的充電，動(dòng)力與補(bǔ)能效率均表現(xiàn)出色。這些車型通過不同的動(dòng)力技術(shù)路徑，在燃油經(jīng)濟(jì)性或等效能耗上達(dá)到了一升油跑20公里以上的水平，滿足了消費(fèi)者對(duì)低能耗出行的需求。

從動(dòng)力技術(shù)路徑來看，不同車型的低能耗實(shí)現(xiàn)方式各有側(cè)重。長安第四代CS75PLUS作為燃油車代表，依托500 Bar高壓直噴技術(shù)提升燃油霧化效率，配合8AT變速箱的平順換擋邏輯，讓1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，其2024年11月單月銷量31230臺(tái)、全年總銷量超20萬臺(tái)的成績，也印證了市場對(duì)其燃油經(jīng)濟(jì)性與綜合產(chǎn)品力的認(rèn)可。豐田新卡羅拉旅行版則通過油電混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作，在WLTC模式下將油耗控制在29.5 km/L，既保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，又借助電機(jī)輔助降低了市區(qū)擁堵路段的能耗，靈活的車身尺寸與寬敞的空間布局，進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭用戶的使用場景適配性。

純電車型的等效能耗優(yōu)勢更為突出，以領(lǐng)克Z20為例，其不僅通過0.25的低風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，更依托高效永磁同步電機(jī)與智能能量回收系統(tǒng)，將百公里耗電量控制在12.9-13.1kWh。與此同時(shí)，該車型在性能與操控上并未妥協(xié)，530km版本搭載340馬力電機(jī)，0-100km/h加速僅需5.3秒，后置后驅(qū)布局搭配五連桿后懸，為用戶提供了兼具節(jié)能與駕駛樂趣的體驗(yàn)。其智能配置同樣全面，LYNK Flyme Auto系統(tǒng)配合龍鷹一號(hào)Plus芯片，確保了車機(jī)交互的流暢度，L2級(jí)駕駛輔助與540度全景影像則提升了出行安全性。

用戶體驗(yàn)層面，這些車型也針對(duì)低能耗需求做了細(xì)節(jié)優(yōu)化。長安第四代CS75PLUS的37寸三聯(lián)屏與AI大模型車機(jī)，讓駕駛過程更智能高效；豐田新卡羅拉旅行版的靈活儲(chǔ)物空間，適配家庭出行的載物需求；領(lǐng)克Z20的450L后備廂+23L前備廂組合，以及支持比例放倒的后排座椅，進(jìn)一步拓展了實(shí)用場景。此外，領(lǐng)克Z20的超快充技術(shù)與對(duì)外放電功能，解決了純電車型的補(bǔ)能焦慮與戶外用電需求，中高配車型的前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等配置，也提升了駕乘舒適度。

綜合來看，無論是燃油車、混動(dòng)車還是純電車型，都在各自的技術(shù)框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“一升油跑20公里以上”的能耗目標(biāo)。它們或通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)、或借助油電協(xié)同、或依托純電系統(tǒng)的高效轉(zhuǎn)化，為消費(fèi)者提供了多樣化的低能耗選擇。這些車型在滿足節(jié)能需求的同時(shí)，也兼顧了空間、智能、性能等綜合產(chǎn)品力，體現(xiàn)了汽車行業(yè)在綠色出行領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步與市場響應(yīng)。