電動摩托車屬于機動車，與非機動車在多方面存在區(qū)別。從設計標準看，電動自行車作為非機動車，需有腳踏騎行能力，車速、質量、功率等有嚴格限制，而電動摩托車最高設計時速大于 50 公里每小時，遠超非機動車標準。在管理規(guī)定上，非機動車無需駕照、上牌簡單，在非機動車道行駛時速不超 15 公里；電動摩托車則需掛牌照、持駕照，遵守機動車交通規(guī)則。這些差異明確了兩者不同屬性與管理要求 。

在外形特征上，電動摩托車與非機動車也有著顯著差異。非機動車往往帶有腳蹬子，這是其符合人力驅動標準的直觀體現(xiàn)，像電動自行車就具備腳踏騎行能力，腳蹬裝置是重要標識之一。而電動摩托車通常沒有腳蹬這一配置，設計更偏向于依靠電力驅動的高性能出行工具，外形更加酷炫、動力感更強，展現(xiàn)出機動車的特質。

車牌顏色方面，兩者同樣有明顯區(qū)分。綠色牌照的一般為非機動車，代表著其較為輕便、速度較慢的出行屬性，便于識別和管理。電動摩托車則不同，電動輕便摩托車掛藍色牌照，電動摩托車掛黃色牌照，鮮明的顏色標識使其在道路上很容易與非機動車區(qū)分開來。

從事故責任認定來看，非機動車適用完全過錯責任原則，即事故責任基本依據(jù)過錯程度劃分。機動車即便無過錯，也要承擔不超過10%的賠償責任，電動摩托車作為機動車的一種，自然也遵循這一原則。這也從側面反映出兩者在道路行駛中的不同地位和責任劃分。

總之，電動摩托車與非機動車在設計標準、管理規(guī)定、外形特征、車牌顏色以及事故責任認定等多個方面都存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別不僅有助于交通管理部門進行有效管理，也讓廣大駕駛者明確自身的權利和義務，從而更加安全、有序地參與道路交通活動 。