4108柴油發(fā)動機的馬力受增壓技術(shù)、轉(zhuǎn)速與扭矩、發(fā)動機本體狀況、燃油系統(tǒng)狀態(tài)、進排氣系統(tǒng)情況等多種因素影響。增壓技術(shù)能夠增加進氣量與燃油量，從而提升馬力；轉(zhuǎn)速越高、扭矩越大，發(fā)動機輸出的馬力也就越大；發(fā)動機本體若壓縮比不足，會影響馬力輸出；燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障會導致噴油異常；空氣濾清器、排氣消聲器堵塞以及增壓器故障等，都會讓實際輸出馬力降低。

排氣量也是影響4108柴油發(fā)動機馬力的關(guān)鍵因素之一。排氣量越大，意味著發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)能夠吸入和排出更多的混合氣，燃燒產(chǎn)生的能量也就越多，往往能帶來更大的馬力輸出。

壓縮比同樣不容小覷。適當增大壓縮比，可以讓混合氣在燃燒室內(nèi)更充分地燃燒，釋放出更多的能量，進而提升發(fā)動機的馬力。比如一些經(jīng)過特殊調(diào)校的發(fā)動機，通過優(yōu)化壓縮比，有效提升了動力表現(xiàn)。

發(fā)動機自身的配置參數(shù)，如缸數(shù)、缸徑、活塞行程等，會直接影響發(fā)動機的排量，進而對馬力產(chǎn)生作用。不同的缸數(shù)組合以及缸徑、活塞行程的設計，造就了發(fā)動機不同的動力特性。

此外，車輛的外部因素也會間接影響發(fā)動機馬力的發(fā)揮。車重越大，發(fā)動機需要克服的阻力就越大，實際能夠輸出的馬力就會受到限制；車身風阻系數(shù)較大時，會降低發(fā)動機動力的轉(zhuǎn)化效率，使得馬力不能完全轉(zhuǎn)化為車輛的前進動力；車輪直徑、輪胎花紋和寬度等，也會改變車輛行駛時的滾動阻力，從而對發(fā)動機動力輸出產(chǎn)生間接影響 。

總之，4108柴油發(fā)動機的馬力受到多方面因素的綜合作用。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同決定了發(fā)動機最終的馬力輸出，在實際應用中，需要綜合考量這些因素，以達到理想的動力性能。