柴油發(fā)動機4108的實際輸出馬力受增壓技術(shù)、轉(zhuǎn)速與扭矩、發(fā)動機本體狀況、燃油系統(tǒng)狀態(tài)、進(jìn)排氣系統(tǒng)情況等多種因素影響。增壓技術(shù)可增加進(jìn)氣與燃油量來提升馬力；轉(zhuǎn)速越高、扭矩越大，輸出馬力越大；發(fā)動機本體壓縮比不足會影響馬力；燃油系統(tǒng)故障會導(dǎo)致噴油異常；空氣濾清器、排氣消聲器堵塞以及增壓器故障等，均會使實際輸出馬力打折扣。

首先，增壓技術(shù)是影響其輸出馬力的關(guān)鍵因素之一。渦輪增壓技術(shù)利用廢氣慣性沖力推動渦輪，帶動葉輪增壓進(jìn)氣，從而增加氣缸進(jìn)氣量和燃油量，顯著提升馬力。采用渦輪增壓的4108發(fā)動機，進(jìn)氣更充足，油氣混合更充分，燃燒釋放的能量更多，輸出馬力自然更高。而機械增壓通過發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動增壓器，也能在一定程度上提升進(jìn)氣量，助力馬力提升。

轉(zhuǎn)速與扭矩同樣對實際輸出馬力起著重要作用。發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速和扭矩緊密相關(guān)，轉(zhuǎn)速的提升意味著單位時間內(nèi)發(fā)動機做功次數(shù)增加，扭矩越大則每次做功的力量更強。當(dāng)轉(zhuǎn)速與扭矩協(xié)同提升時，發(fā)動機輸出的功率增大，實際輸出馬力也就隨之提高。

發(fā)動機本體狀況不容小覷。若發(fā)動機本體部分壓縮比不夠大，會導(dǎo)致空氣與燃油混合氣體在壓縮過程中達(dá)不到理想的壓力和溫度，燃燒不充分，能量無法完全釋放，進(jìn)而影響馬力輸出。

燃油系統(tǒng)狀態(tài)直接影響噴油情況。噴油器出現(xiàn)機械故障，像針閥卡死，或者接線故障，都會使噴油的時間、量不準(zhǔn)確，無法形成良好的油氣混合，燃燒過程受影響，最終導(dǎo)致實際輸出馬力降低。

進(jìn)排氣系統(tǒng)情況也至關(guān)重要。空氣濾清器堵塞，進(jìn)入發(fā)動機的空氣量減少，燃油不能充分燃燒；增壓器故障，如渦輪增壓器葉片損壞或軸承磨損，會影響增壓效果；排氣消聲器堵塞，廢氣排出不暢，都會使發(fā)動機實際輸出馬力大打折扣。

總之，柴油發(fā)動機4108實際輸出馬力是多種因素綜合作用的結(jié)果。只有各個環(huán)節(jié)都保持良好狀態(tài)，才能讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳性能，輸出理想的馬力。