曾經，東南亞是豐田等日系車的“穩(wěn)固后院”。過去半個世紀，日系車憑借可靠耐用的產品特性與完善供應鏈體系，在該地區(qū)近乎壟斷，泰國更是豐田重要海外生產基地與出口樞紐。

2025 年 8 月，豐田全球銷量達 84.5 萬輛，同比增長 2.2%，看似成績不錯。但區(qū)域分布卻呈現(xiàn)分化，增長主要源于北美和歐洲，亞洲市場尤其是東南亞表現(xiàn)不佳。當月，豐田在印尼銷量同比下滑 19.2%，在泰國下降 3.2%，在菲律賓和馬來西亞也面臨類似困境。而這些東南亞國家汽車整體銷量卻在上升，意味著市場格局正發(fā)生深刻變化。

如今，東南亞街頭汽車品牌正在更迭。在曼谷、雅加達、馬尼拉和吉隆坡等地，“BYD”“ORA”“Neta”等中國品牌電動車的身影日益常見，“Toyota”則逐漸減少。這背后，是東南亞新能源汽車市場的崛起。

泰國政府大力支持電動車發(fā)展，每輛電動車補貼 15 萬泰銖。2025 年上半年，泰國純電車型銷量達 5.4 萬輛，同比激增 61%，全年預計突破 10 萬臺，占新車銷售近 20%。2024 年印尼純電銷量 4.3 萬輛，同比猛增 151%，且今年仍在加速，印尼政府還計劃到 2030 年使電動車產量占汽車總產量的 25%。據(jù)國際能源署報告，東南亞已成為全球增長最快的電動車市場之一，年復合增長率超過 50%。

面對此機遇，中國汽車品牌積極布局，采取與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的戰(zhàn)略路徑，從一開始就著眼于全產業(yè)鏈布局。比亞迪在泰國羅勇府工廠年產能達 15 萬輛，還配備完整電池組裝線。長城汽車也在當?shù)亟ㄔO智能化工廠。

與之相比，豐田轉型滯后。傳統(tǒng)研發(fā)周期通常需 3 - 4 年，而中國品牌推出新車型周期僅為 6 - 12 個月。豐田在泰國投資 50 億泰銖建設電動車生產線，雖有行動，但在快速變化的市場面前，仍難以迅速扭轉局面。

曾經在東南亞占據(jù)主導地位的豐田，如今優(yōu)勢不再，而中國品牌憑借精準的產品定位、快速的研發(fā)迭代和全產業(yè)鏈布局，正重構東南亞汽車版圖，成為該地區(qū)汽車市場的重要力量 。