高峰期插混/增程車充電該限制嗎？這一問題近來引發(fā)廣泛討論。

在新能源汽車日益普及的當(dāng)下，插混、增程式汽車憑借可油可電的特性，成為不少消費者的選擇。然而，在出行高峰期，它們在公共充電站尤其是高速服務(wù)區(qū)的充電行為，卻成了爭議焦點。

一部分人堅定認(rèn)為，高峰期應(yīng)限制插混/增程車充電。出行高峰期，高速公路服務(wù)區(qū)車流量劇增，充電樁資源本就捉襟見肘。插混、增程式汽車具備燃油補能方式，制造這類汽車的初衷，便是日常充電節(jié)能減排，長途出行加油提升效率，不該在此時占用有限的充電樁資源。當(dāng)前多數(shù)插混汽車CLTC、NEDC或WLTC工況測試下純電續(xù)航里程不過100公里左右，部分中高端車型可達(dá)200 - 300公里，但這都是理想數(shù)值。實際用車中，受氣溫、速度、電池工況等影響，續(xù)航往往大幅縮減，高速行駛更是如此。在充電樁供不應(yīng)求時，這類車充電會激化與純電車的矛盾。

但也有不少人持反對意見。從本質(zhì)上說，插混、增程式汽車有電池，具備充電能力，就不應(yīng)被剝奪充電權(quán)利，國家層面也未對此限制。騰勢D9插混車主就表示，自己平時通勤基本純電，長途才用油，且家中有充電樁，夜間充電費用低廉。長途出行時，也只是在休息或上廁所時順便充電。高速上，油車加油、電車充電、混動車油電皆可，這是規(guī)則。

或許，我們可以跳出“限制與否”的簡單二元思維。對于這一爭議，分時段、分場景管理或許是更優(yōu)解。在非節(jié)假日等平時時段，高速服務(wù)區(qū)充電站往往有空余，此時插混、增程式汽車充電無可厚非；而到了節(jié)假日、春運等高峰期，車流量大增，充電資源緊張，可設(shè)置專門的充電時段或區(qū)域給插混、增程式汽車，既保障純電車充電需求，也兼顧插混、增程式汽車車主的合理訴求。

在新能源汽車發(fā)展浪潮中，如何平衡不同類型車輛的充電需求，考驗著我們的智慧。期待通過合理的規(guī)劃與管理，讓各類車主都能擁有更順暢的出行體驗 。