五十鈴柴油發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新點有不少。

比如采用了 DENSO 高壓共軌噴射系統(tǒng)，燃油噴射壓力能達(dá)到 180MPa，噴油壓力、正時、速率和精度都能柔性調(diào)節(jié)，還能通過高噴射壓力、預(yù)噴射和多次噴射來降低氮氧化物和微粒排放。

VGS 可變截面渦輪增壓器，其可變?nèi)~片位于排氣渦輪上，能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，減少渦輪遲滯，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時有強動力，高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮最大功率和轉(zhuǎn)矩。

發(fā)動機輕量化方面，采用鑄造的鋁合金缸蓋和鋁合金活塞，鑄鐵缸體采用高頻淬火工藝，取消缸套設(shè)計，減輕自重。

還有可變渦流燃燒室，能在燃燒室內(nèi)形成高效渦旋，提高燃油使用率，靈活進氣歧管設(shè)計能根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整渦旋速率。

雙燃油過濾器設(shè)計能有效排除油品中的水分和雜質(zhì)，適應(yīng)偏遠(yuǎn)地區(qū)惡劣油況。

此外，五十鈴發(fā)動機還在燃油噴射技術(shù)、進氣系統(tǒng)的空氣管理技術(shù)、后處理技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新。比如共軌系統(tǒng)能精細(xì)控制燃料噴射的各項參數(shù)，空氣管理技術(shù)中的渦輪增壓器能提高燃燒效率，可變幾何渦輪增壓器系統(tǒng)能在低轉(zhuǎn)速提供高增壓壓力，EGR 能降低氮氧化物排放。后處理技術(shù)能在排氣前凈化氮氧化物和顆粒物。

像全新 D-MAX V-CROSS 搭載的 RZ4E 第三代勁藍(lán)動力，有電控高效 VGS 增壓器、分段回轉(zhuǎn)式燃燒室、超高壓 9 孔噴油嘴等升級，還優(yōu)化了高原動力調(diào)校，新增智能調(diào)節(jié)整車能量管理系統(tǒng)和 3000 轉(zhuǎn)內(nèi)兩次全速域預(yù)噴技術(shù)。其底盤也全面升級，如采用大截面縱梁、強化 8 橫梁結(jié)構(gòu)、應(yīng)用高強度鋼等，提升了車輛的各項性能。