奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)眾多。

FSI汽油直噴技術(shù)是奧迪的創(chuàng)新成果，能將低油耗與高性能完美結(jié)合，提高燃燒效率，增加動(dòng)力輸出，還能降低油耗和排放。

TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油直噴與渦輪增壓技術(shù)集成，動(dòng)力強(qiáng)大，油耗降低，如奧迪TT 2011款Roadster 2.0TFSI Quattro就展現(xiàn)了出色性能。

TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借直噴技術(shù)成為先驅(qū)，具有強(qiáng)勁扭矩、高效能和低排放，新一代TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為高效率的代表。

奧迪的電動(dòng)渦輪技術(shù)也很出色，電動(dòng)渦輪與傳統(tǒng)渦輪增壓協(xié)同工作，彌補(bǔ)動(dòng)力不足和渦輪滯后問(wèn)題，轉(zhuǎn)速反應(yīng)快，工作效率高，還采用48V電壓，并集成制動(dòng)動(dòng)能回收技術(shù)。

奧迪Q5L搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，如DKW型號(hào)，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用交叉式布局，有混合噴射技術(shù)，進(jìn)氣系統(tǒng)有可變氣門正時(shí)和AVS可變氣門升程技術(shù)。

奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，如GEN3 BZ，采用B循環(huán)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉，有AVS可變氣門升程系統(tǒng)和混合噴射技術(shù)，GEN3則更注重動(dòng)力，AVS在排氣側(cè)，采用缸內(nèi)直噴。

奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，提升性能和效率。

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