運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)的成本比普通底盤(pán)高出的具體金額并無(wú)固定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)因多種因素而產(chǎn)生較大差異。底盤(pán)成本的高低受懸架類(lèi)型、材質(zhì)、車(chē)型定位以及調(diào)校等因素影響。比如，不同類(lèi)型的懸架成本不同，雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；同種類(lèi)型懸架不同材質(zhì)成本也有別。所以，要確定兩者成本差值，需結(jié)合具體車(chē)型、配置等多方面因素進(jìn)行綜合分析 。

從懸架類(lèi)型來(lái)看，10萬(wàn)左右的家用車(chē)通常采用成本較低的“板車(chē)懸架”，也就是扭力梁非獨(dú)立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本自然不高。而一些檔次較高的運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛，會(huì)選擇多連桿獨(dú)立懸掛，像福美來(lái)M5后懸架采用四連桿獨(dú)立懸架，成本就比傳統(tǒng)扭力梁式提高近千元。如果是更高級(jí)的雙叉臂懸架，成本會(huì)更高，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能出色，自然造價(jià)不菲。

材質(zhì)方面也對(duì)成本影響頗大。在相同質(zhì)量下，超輕鋼制的汽車(chē)懸架比鋁制懸架能節(jié)約30%的成本。運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)為追求更好的性能和輕量化，可能更多會(huì)采用鋁合金等輕質(zhì)且高強(qiáng)度的材料，這無(wú)疑會(huì)增加成本。

車(chē)型定位同樣不可忽視。普通家用車(chē)注重性?xún)r(jià)比和實(shí)用性，底盤(pán)調(diào)校以舒適平穩(wěn)為主，不會(huì)在底盤(pán)上投入過(guò)多成本。而運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛為了實(shí)現(xiàn)更好的操控性、更靈敏的響應(yīng)，從設(shè)計(jì)到零部件選用，再到精細(xì)的調(diào)校，都需要大量的研發(fā)和成本投入。例如極氪001選裝一套空氣懸架就要額外多掏2萬(wàn)塊錢(qián)，這部分升級(jí)的費(fèi)用就是為了讓底盤(pán)更具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

總之，運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)與普通底盤(pán)成本的差異，是由多種因素交織而成的。不同車(chē)型、不同配置下，這個(gè)差值可能從幾千元到數(shù)萬(wàn)元不等。在衡量?jī)烧叱杀静罹鄷r(shí)，要全面綜合地考慮懸架、材質(zhì)、定位等多方面因素，才能有較為準(zhǔn)確的判斷 。