四驅(qū)底盤的成本相比其他底盤類型高出的金額并不固定，會因車型、四驅(qū)系統(tǒng)類型等因素而有所不同 。不同車企對底盤和四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計、調(diào)校有差異，使用的零部件規(guī)格與技術(shù)含量也不一樣。比如本田繽智兩驅(qū)和四驅(qū)車型在底盤設(shè)計上各有考量，在兼顧成本等多方面因素；而瑞虎8L的四驅(qū)系統(tǒng)成本高出2 - 3萬元。因此具體高出的成本要結(jié)合實際車型分析。

以本田繽智為例，其前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，兩驅(qū)與四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上保持一致性以實現(xiàn)通用性。四驅(qū)版繽智采用扭力梁式后懸架，工程師通過巧妙設(shè)計將四驅(qū)功能融入其中，還調(diào)整了減震器和彈簧位置，讓空間布局更緊湊。不過，這種設(shè)計或許在一定程度上犧牲了成本效益，但具體高出的成本并未有確切公開數(shù)據(jù)。這是因為它在保證實現(xiàn)四驅(qū)功能的同時，還要權(quán)衡整體的成本、性能和舒適性。

再看瑞虎8L ，其四驅(qū)系統(tǒng)成本高出2 - 3萬元。這一數(shù)據(jù)直觀地展示了四驅(qū)系統(tǒng)相較于其他普通底盤系統(tǒng)在成本上的提升幅度。之所以會有這樣的差距，是由于四驅(qū)系統(tǒng)涉及到更多復(fù)雜的零部件和先進的技術(shù)。比如多片離合器限滑差速器等裝置的加入，以及對底盤進行重新的調(diào)校和匹配，都增加了研發(fā)和制造成本。

總之，四驅(qū)底盤成本相比其他底盤類型高出的金額沒有統(tǒng)一標準。不同車型由于定位、技術(shù)復(fù)雜性、零部件選用等多方面的差異，導(dǎo)致成本的差距各不相同。在考量四驅(qū)底盤成本時，一定要綜合多方面因素，結(jié)合具體車型進行深入分析，才能得出相對準確的結(jié)論 。