特斯拉降價(jià)后老車主的權(quán)益保障問(wèn)題備受關(guān)注。

首先，從法律角度看，特斯拉降價(jià)是經(jīng)營(yíng)者的市場(chǎng)行為，未違反相關(guān)法律規(guī)定。老車主在購(gòu)車時(shí)簽訂的合同若沒(méi)有保價(jià)承諾，維權(quán)退還差價(jià)難以得到支持。

其次，從情理和品牌維護(hù)角度，給予老車主一定補(bǔ)償是可以考慮的。部分銷售人員在促銷時(shí)的話術(shù)可能存在誘導(dǎo)之嫌，且降價(jià)和二手車貶值確實(shí)給老車主造成了真金白銀的損失，影響了品牌美譽(yù)度。

對(duì)于已下訂單但未提車的車主，可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但這會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。已提車的車主，獲得相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

特斯拉多次降價(jià)，重要原因之一是促銷，如12月交付量未達(dá)馬斯克要求，離目標(biāo)差距大。同時(shí)，成本降低也是降價(jià)原因，如單車?yán)麧?rùn)高，能通過(guò)降價(jià)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

特斯拉降價(jià)沖擊了眾多品牌。在主流車企競(jìng)爭(zhēng)激烈的25萬(wàn)-30萬(wàn)元轎車市場(chǎng)，比亞迪漢、海豹等車型失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其他新能源車企在20萬(wàn)-30萬(wàn)元熱門價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。Model Y 降價(jià)對(duì)新能源行業(yè)內(nèi)卷影響相對(duì)有限，主要沖擊國(guó)產(chǎn)和合資傳統(tǒng)燃油SUV。

老車主維權(quán)除了二手車價(jià)格下跌，還與直營(yíng)模式有關(guān)。傳統(tǒng)4S店銷售體系中廠家指導(dǎo)價(jià)只是“指導(dǎo)”，直營(yíng)模式下價(jià)格透明，消費(fèi)者默認(rèn)經(jīng)銷店就是廠家，一降價(jià)就容易維權(quán)。

未來(lái)特斯拉仍有降價(jià)空間，因其對(duì)成本控制出色，使用大型壓鑄機(jī)精簡(jiǎn)零部件，零部件制造本土化程度高。但特斯拉是否會(huì)繼續(xù)降價(jià)，取決于多種因素。