馬斯克回應(yīng)特斯拉價(jià)格上漲保障消費(fèi)者權(quán)益，他認(rèn)為產(chǎn)品根據(jù)生產(chǎn)成本定價(jià)，價(jià)格有波動(dòng)正常。

當(dāng)價(jià)格下跌，已購(gòu)車的人想更低價(jià)，價(jià)格上漲時(shí)卻沒(méi)人補(bǔ)款，這很合理。

比如 Model 3 起售價(jià)降為 22.9 萬(wàn)元，Model Y 起售價(jià)降為 25.99 萬(wàn)元，美國(guó)版 Model Y 降幅最高達(dá) 20%。

特斯拉在價(jià)格調(diào)整前，部分熱門車型有不錯(cuò)銷售成績(jī)，像 Model Y 在中國(guó)銷量達(dá) 315314 輛。

但從財(cái)報(bào)看，全年銷量未達(dá)預(yù)期，投資者不滿。

特斯拉降價(jià)后成交量上漲，3 天突破 3 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年交付量遠(yuǎn)超預(yù)期。

可大幅降價(jià)引起車主不滿，他們自發(fā)維權(quán)，要求免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值 10 萬(wàn)元的 FSD 或 EAP 輔助駕駛功能，但馬斯克可能不會(huì)滿足。

馬斯克稱經(jīng)銷商模式價(jià)格不穩(wěn)定且不透明，實(shí)際成交價(jià)與廠商建議零售價(jià)相差大。

特斯拉價(jià)格不斷調(diào)整是為確保產(chǎn)量匹配市場(chǎng)需求。去年就有一系列降價(jià)措施，當(dāng)時(shí)優(yōu)先追求交付量擴(kuò)大，未來(lái)從軟件和服務(wù)獲可觀收入。