房車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多元化且較為分散的態(tài)勢(shì)。一方面，我國(guó)房車行業(yè)集中度較低，像2023年CR3和CR6分別僅為22.28%和34.26%，市場(chǎng)上有上汽大通、宇通客車等眾多領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)知名品牌與國(guó)際品牌紛紛入局，國(guó)內(nèi)品牌不斷創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際品牌雖有優(yōu)勢(shì)但也面臨本土化等挑戰(zhàn)，共同構(gòu)成多元競(jìng)爭(zhēng)局面 。

從企業(yè)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)諸多領(lǐng)先企業(yè)各施所長(zhǎng)。上汽大通憑借自身優(yōu)勢(shì)占據(jù)房車市場(chǎng)龍頭位置，2023年市場(chǎng)份額約達(dá)10.39% ，強(qiáng)大的品牌影響力和成熟的技術(shù)體系使其在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打。宇通客車也不容小覷，2022年對(duì)房車產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)后，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，以6.81%的市場(chǎng)占比緊跟其后。威爾特芬等企業(yè)同樣憑借自身特色，在市場(chǎng)中爭(zhēng)得5.08%的份額，分得一杯羹。這些企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控、營(yíng)銷策略等方面不斷發(fā)力，努力擴(kuò)大市場(chǎng)版圖。

在國(guó)內(nèi)品牌蓬勃發(fā)展的同時(shí)，國(guó)際品牌的加入讓競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。奔馳、路虎等國(guó)際大牌憑借在技術(shù)、品牌影響力和市場(chǎng)渠道方面的明顯優(yōu)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)房車市場(chǎng)。然而，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)拓展并非一帆風(fēng)順，產(chǎn)品本土化適配以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問(wèn)題成為亟待解決的挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)品牌則利用對(duì)本土市場(chǎng)更深入的了解，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，制造工藝上不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升售后服務(wù)水平，贏得消費(fèi)者的信任與支持。

綜上所述，房車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的多元化與分散，促使企業(yè)不斷提升自身實(shí)力。國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際品牌相互競(jìng)爭(zhēng)又相互促進(jìn)，共同推動(dòng)著房車行業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)等多方面持續(xù)進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)選擇。