汽車(chē)年檢再出新規(guī)，受影響最大的車(chē)型主要是那些使用年限較長(zhǎng)的擴(kuò)展車(chē)型、插電混合動(dòng)力車(chē)型以及純電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)于使用年限較長(zhǎng)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新規(guī)中的動(dòng)力蓄電池和三電系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)檢測(cè)是一大挑戰(zhàn)。比如電池在充放電經(jīng)過(guò) 100 次循環(huán)后，放電容量必須達(dá)到出廠狀態(tài)的 80%以上，很多老舊車(chē)型可能無(wú)法達(dá)標(biāo)。

此外，對(duì)電池充電時(shí)的溫度也有嚴(yán)格規(guī)定，如磷酸鐵鋰電池充電溫度不得超過(guò) 65 度，三元鋰電池不得超過(guò) 60 度，這對(duì)電池和相關(guān)系統(tǒng)的性能要求很高。

面對(duì)這些規(guī)定，非蔚來(lái)的車(chē)主可能壓力較大。因?yàn)楦鼡Q電池費(fèi)用高昂，甚至可能超過(guò)車(chē)輛本身價(jià)值。

而蔚來(lái)車(chē)主則相對(duì)輕松，其換電模式優(yōu)勢(shì)明顯。換電不僅快速，通常幾分鐘就能完成，還省心省力，用戶(hù)無(wú)需下車(chē)，全程自動(dòng)化。車(chē)電分離模式降低了購(gòu)車(chē)成本，電池可租可買(mǎi)，靈活方便。同時(shí)，每次換電都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和更換不合格的電池，不用擔(dān)心電池老化和不符合新規(guī)的問(wèn)題。

總之，汽車(chē)年檢新規(guī)對(duì)老舊的非蔚來(lái)新能源車(chē)型影響較大，而蔚來(lái)的換電模式使其車(chē)主在新規(guī)下更具優(yōu)勢(shì)。