領(lǐng)先的新能源汽車智能化程度非常高。

從感知能力看，像理想 L6 配備了聲紋識別、抬頭顯示、全景環(huán)視等功能，車身環(huán)境和車輛狀態(tài)信息顯示質(zhì)量好，但基于面部圖像的識別功能應(yīng)用有限，手勢、聲紋識別搭載少，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測準(zhǔn)確性有待提高。

交互能力方面，語音交互在聲源定位準(zhǔn)確率、喚醒成功率、指令識別準(zhǔn)確率上表現(xiàn)不錯，像蔚來 ET5T 語音識別能力出色，觸控交互多數(shù)車型能滿足要求，且界面美觀、步驟快捷，但復(fù)雜任務(wù)中不同車型差異明顯。

服務(wù)能力上，服務(wù)生態(tài)不斷完善，像問界 M7 生態(tài)應(yīng)用豐富，場景化服務(wù)配置多樣，部分車型支持賬號聯(lián)動和場景自定義、共享。

互聯(lián)能力也在提升，座艙內(nèi)可擴(kuò)展設(shè)備種類增多，遠(yuǎn)程控車成標(biāo)配，車家互聯(lián)在少數(shù)車型實現(xiàn)，像小米 SU7 互聯(lián)能力出色。

國產(chǎn)新能源廠商在智能化方面表現(xiàn)出色，智能駕駛輔助方面，比亞迪、吉利、長安及造車新勢力都有成熟方案，華為的 ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)將在年底實現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。

智能車機(jī)方面，主流國產(chǎn)廠商發(fā)展多年，幾乎都有自己的系統(tǒng)，體驗優(yōu)于多數(shù)合資廠商，華為鴻蒙智能座艙已更新到 4.0 版本。

新能源汽車的智能化體現(xiàn)在智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，前者提升安全性能，后者提升人車交互體驗。智能駕駛輔助系統(tǒng)能彌補(bǔ)人類反應(yīng)不足，降低事故概率，智能網(wǎng)聯(lián)將智能手機(jī)等功能搬到車上，符合操作習(xí)慣。

中國新能源汽車智能化領(lǐng)先全球，像比亞迪在電動化全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，華為在智能電動汽車及智能化領(lǐng)域領(lǐng)先。

比亞迪在智駕技術(shù)研發(fā)上高度重視，團(tuán)隊擴(kuò)充迅速，成立了天璇開發(fā)部和天狼研發(fā)部。其智駕技術(shù)優(yōu)勢在于整車自研能力強(qiáng)，能實現(xiàn)整車級融合感知與規(guī)控，數(shù)據(jù)樣本豐富，研發(fā)團(tuán)隊強(qiáng)大。成果有天神之眼智駕系統(tǒng)、端到端大模型技術(shù)、易四方泊車功能等。

未來，比亞迪將加大研發(fā)投入，拓展應(yīng)用范圍，與各方合作打造智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)