自動(dòng)變速箱企業(yè)與汽車主機(jī)廠的合作模式豐富多樣，包含甲方乙方、交叉持股、母子公司、投資者與被投資者等多種形式。在甲方乙方模式里，主機(jī)廠提出需求，供應(yīng)商負(fù)責(zé)研發(fā)制造；交叉持股能讓合作更為默契，如豐田與電裝；母子公司模式下，像長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)圍繞主機(jī)廠戰(zhàn)略開展業(yè)務(wù)；投資者與被投資者模式則有助于主機(jī)廠布局新技術(shù)，如福特和大眾收購(gòu)相關(guān)企業(yè)。

除了上述這些經(jīng)典模式，主機(jī)廠與自動(dòng)變速箱企業(yè)還有其他合作形式。比如合資成立新公司，博格華納與中發(fā)聯(lián)就曾合資成立博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。通過這種方式，雙方可以傳承先進(jìn)技術(shù)、共同創(chuàng)新并分享成果，有力推動(dòng)中國(guó)自主品牌在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的發(fā)展。長(zhǎng)城、上汽等眾多主機(jī)廠與博格華納在DCT上的合作，便是這種合作模式的生動(dòng)實(shí)踐。

在新能源汽車時(shí)代，獨(dú)立第三方變速箱供應(yīng)商角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的“配套服務(wù)商”搖身變?yōu)椤凹夹g(shù)協(xié)同創(chuàng)新者”。他們作為技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)者，像寧德時(shí)代開發(fā)CVT變速箱優(yōu)化能耗，博世將AI算法融入變速箱控制；還是成本優(yōu)化與規(guī)模化生產(chǎn)的核心力量，憑借規(guī)?；a(chǎn)和國(guó)產(chǎn)替代降低成本；更是供應(yīng)鏈靈活性的保障者，提供模塊化解決方案應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)。這使得一線主機(jī)廠樂于與之合作，既能保證競(jìng)爭(zhēng)保密性，又能在專業(yè)化與成本效益等多方面受益。

此外，隨著軟件定義汽車時(shí)代的來臨，采埃孚基于cubiX?積極探索與主機(jī)廠在軟件領(lǐng)域的新合作模式，并于2023年與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的造車新勢(shì)力達(dá)成合作?？傊?，自動(dòng)變速箱企業(yè)與汽車主機(jī)廠的合作模式不斷發(fā)展演變，以適應(yīng)汽車行業(yè)的各種變革與挑戰(zhàn)，在不同階段都發(fā)揮著重要作用，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。