北京車展延期舉行，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)會面臨一系列挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)品延期交付和上市，像理想汽車、威馬汽車等因零部件供應(yīng)受影響，交付時間推遲，不少車企的新品上市計劃也紛紛調(diào)整。

其次是零部件斷供問題，整車企業(yè)通常零庫存或僅有一兩天臨時庫存，而疫情導(dǎo)致零部件企業(yè)物流不暢、工人未完全歸隊(duì)、復(fù)工延遲，這打亂了車企的生產(chǎn)節(jié)奏，不僅國內(nèi)車企受影響，海外車企也遭遇零件供應(yīng)危機(jī)。

再者是對車企的營銷計劃造成沖擊，原本計劃在北京車展上亮相的新車不得不調(diào)整宣傳策略。

對于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，復(fù)工困難，1-2 季度銷量預(yù)計大幅下降，消費(fèi)者購車意愿也因收入降低等因素而減弱。

新能源汽車企業(yè)更是雪上加霜，面臨融資困難、研發(fā)不力等多重壓力，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)欠發(fā)工資的情況。

此外，企業(yè)生產(chǎn)受阻，不僅整車企業(yè)，零部件企業(yè)也因各地復(fù)工政策不同、隔離政策等難以完全復(fù)工，一些小型零部件企業(yè)還可能因資金鏈斷裂而破產(chǎn)。

進(jìn)出口方面也面臨困難，部分國家以防疫為由拒絕接受中國貨物或?qū)嵤┤刖彻苤?，加大了國?nèi)汽車企業(yè)開拓海外市場的難度。

同時，庫存也難以消化，國五和國六車型都面臨銷售難題。

不過，面對這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)需要積極應(yīng)對，堅信能夠挺過難關(guān)。

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