新能源汽車兼并會面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，企業(yè)數(shù)量多且小而散，大型企業(yè)占比低，產(chǎn)能利用率嚴重不足。數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國新能源汽車整車制造企業(yè)有 479 家，大型企業(yè)占比僅 14.6%，注冊資本小于 4000 萬元小型企業(yè)占比超 41.3%，且產(chǎn)能利用率不足 20%。

其次，自主品牌車大而不優(yōu)，企業(yè)數(shù)量多但難以形成規(guī)模經(jīng)濟效應。很多小企業(yè)在資本、技術及品牌認知等方面處于劣勢，面臨生存危機。

再者，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，研發(fā)投入大，一些技術實力不強、沒有資本市場支撐的車企將面臨淘汰。比如，去年有 39 家乘用車企業(yè)沒有銷量。

另外，資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜利于國有企業(yè)發(fā)展，但換道超車仍有難度，車企需要跟上轉(zhuǎn)型步伐。我國新能源汽車尚未形成具有國際競爭力的汽車集團，缺少明星車型和國際知名品牌，高端化效應尚未形成。

要應對這些挑戰(zhàn)，需加強資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做強做大，健全落后企業(yè)退出機制。同時，要加大技術攻關，增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的韌性和競爭力，提升創(chuàng)新引領發(fā)展的能力。還應完善支持政策，深化跨域融合創(chuàng)新，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和車路云一體化試點等。并且，要加強國際合作，以高水平對外開放助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設。