在行駛穩(wěn)定性方面，半掛車表現(xiàn)更優(yōu)。全掛車靠掛鉤與牽引車連接，載荷全由自身承擔，高速行駛時連接易松散，緊急制動也容易甩尾，穩(wěn)定性欠佳。而半掛車前半部分坐落在牽引車鞍座上，牽引車承擔部分或全部重量，重心更低，與牽引車連接緊密，整體性強，高速行駛和緊急制動時都更穩(wěn)定。整體來看，半掛車憑借結構、連接方式等優(yōu)勢，行駛穩(wěn)定性更勝一籌 。

從結構設計角度進一步剖析，全掛車自身可獨立支撐，配備前輪和兩根軸。這一構造使得它在短途運輸以及狹窄空間轉彎時較為靈活，車身能與牽引車分離并保持直立狀態(tài)。然而，這樣的結構在高速行駛時，由于缺乏牽引車的緊密依托，一旦遇到顛簸路面或者風向發(fā)生變化，就容易左右搖擺，行駛穩(wěn)定性大打折扣。

反觀半掛車，它沒有前輪，僅設有一根軸，前部依靠牽引車鞍座支撐，且牽引車分擔了部分載荷。如此一來，半掛車在行駛過程中的整體性更強，重心能夠均勻分布，不易出現(xiàn)搖擺和甩尾的情況。在平坦的高速公路上，半掛車行駛平穩(wěn)、制動高效的優(yōu)勢盡顯無遺。

不過，在通過復雜路況，如陡坡、彎道較多的路段時，全掛車的牽引桿靈活性就發(fā)揮了作用，能在一定程度上保持不錯的穩(wěn)定性；而半掛車由于結構相對復雜，操作起來反而更具挑戰(zhàn)性。

綜上所述，全掛車和半掛車在行駛穩(wěn)定性方面各有特點。全掛車在短途和復雜路況下有一定優(yōu)勢，而半掛車憑借更低的重心、更緊密的連接方式以及更強的整體性，在高速長途運輸以及對穩(wěn)定性要求較高的場景中表現(xiàn)更為出色，是眾多長途貨運從業(yè)者的優(yōu)先選擇 。