3D 打印概念汽車的安全性可以通過多種方式來保障。

像福特公司開發(fā)了基于駕駛員生物識別技術(shù)的 3D 打印鎖緊螺母，用駕駛員聲音模式設(shè)計，難以復(fù)制，能保護(hù)合金輪圈不被盜。

CUPRA 賽車通過 3D 打印車門后視鏡等部件，能降低燃油消耗，提高穩(wěn)定性、速度和安全性。

大眾將 3D 打印用于量產(chǎn)車上，比如 T-Roc 的 A 柱，已通過安全性測試，未來還會解決大量制造的經(jīng)濟(jì)效益問題。

臺灣汽車研究聯(lián)盟制造的 3D 打印電動汽車，內(nèi)部和車身大部分 3D 打印，車門用鋼保證安全，重型車架保障碰撞安全。

不過 3D 打印汽車金屬沒經(jīng)過充分的拉伸、阻燃和碰撞實(shí)驗(yàn)，大范圍駕駛體驗(yàn)也少，安全性還不太靠譜。而且 3D 打印現(xiàn)階段有成本高和材料限制的弱點(diǎn)，主要集中在小型車和低速車，結(jié)構(gòu)也有不同。

但在設(shè)計方面，能快速制出概念模型，精確轉(zhuǎn)換 3D 設(shè)計圖，提高生產(chǎn)效率，寶馬、奔馳等已用于設(shè)計研發(fā)。材料上允許多樣選取，能修正錯誤完善設(shè)計。零部件生產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)小批量定制和復(fù)雜形狀創(chuàng)建，檢測有問題修改文件重新打印即可。

總之，3D 打印汽車的安全性保障在不斷進(jìn)步和完善。