3D 打印概念汽車多久能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

目前，3D 打印汽車已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。比如 XEV 電動車，制造時(shí)間僅需 3 天，除底盤、座椅和玻璃外，其他組件均為 3D 打印，最高速度每小時(shí) 70 公里以內(nèi)，定位城市用途。其研發(fā)周期能控制在 12 個(gè)月左右，研發(fā)費(fèi)用較低。

2019 年 12 月，XEV 與山東富路車業(yè)有限公司簽署協(xié)議，成立聯(lián)合項(xiàng)目組。目前產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)已凍結(jié)，零部件體系性價(jià)比高，生產(chǎn)線準(zhǔn)備工作基本完成，2020 年 7 月將進(jìn)行小批量整車試制，第四季度獲歐盟認(rèn)證，10 月量產(chǎn)并投放歐洲市場，第三季度預(yù)售。XEV 在歐洲市場銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)，預(yù)售訂單已達(dá) 3 萬多臺，預(yù)計(jì) 2024 年前每年能在歐洲實(shí)現(xiàn) 10 萬臺年銷量。

像保時(shí)捷也將結(jié)合 3D 打印技術(shù)為客戶跑車座椅提供新體驗(yàn)，允許選擇不同硬度等級并減輕重量。

還有柏林 nFrontier 設(shè)計(jì)的 UILA 小型電動城市汽車，圍繞管狀鋁框架建造，外殼等部件 3D 打印，預(yù)計(jì) 2024 年在德國批量生產(chǎn)。

不過，此前有的 3D 打印汽車量產(chǎn)計(jì)劃未能如期實(shí)現(xiàn)。總之，3D 打印汽車的量產(chǎn)在不斷推進(jìn)，但還面臨一些挑戰(zhàn)和不確定性。

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