2025 年上半年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，尤其是純電技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。比亞迪兆瓦閃充技術(shù)令人矚目，其充電功率可達(dá) 1000kW，僅需充電 5 分鐘，車輛就能增加續(xù)航 400 公里。理想 i8 也不甘示弱，充電速率達(dá)到 5C 標(biāo)準(zhǔn)，充電 10 分鐘續(xù)航可增加 500 公里。這些技術(shù)的突破，無(wú)疑為純電汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

然而，從 2025 年 8 月的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，純電汽車的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，與插混增程式汽車相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。8 月第二周，純電車市場(chǎng)呈現(xiàn)“總量滯漲、結(jié)構(gòu)分化”的特征，周銷量 TOP50 合計(jì)僅 9.2 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 3%，僅有 8 款車型突破 3000 輛。

具體來(lái)看，10 萬(wàn)元以下市場(chǎng)成為唯一的增長(zhǎng)極。吉利星愿憑借可愛(ài)圓潤(rùn)的外觀、靈活的城市通勤體驗(yàn)以及親民的價(jià)格，再次奪冠，周銷量突破 9 千輛大關(guān)。宏光 MINIEV 雖然依舊是微型電動(dòng)車的“人氣王”，但被星愿拉開(kāi)了一點(diǎn)距離。而五菱繽果則成為唯一正增長(zhǎng)的主流車型。反觀一些備受期待的中高端純電車型，表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。像海豚、秦 PLUS EV 等銷量一般，比亞迪漢銷量更是不容樂(lè)觀，在 8 月第 3 周僅售出 800 輛新車，排名墊底。

8 月第 3 周，純電車市場(chǎng)銷量雖迎來(lái)大爆發(fā)，兩款車型銷量破萬(wàn)，21 款車型銷量突破 2000 輛，但競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，市場(chǎng)格局發(fā)生大變化。Model Y 退居第 3，小米 SU7 險(xiǎn)些跌出前 10 名。

純電技術(shù)進(jìn)步顯著，可銷量卻不敵插混增程，原因是多方面的。一方面，盡管純電技術(shù)在續(xù)航和充電速度上有所突破，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，讓消費(fèi)者存在“里程焦慮”。另一方面，插混增程式汽車結(jié)合了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，不存在充電不便的困擾，更能滿足消費(fèi)者多元化的出行需求。

在純電技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)下，要想提升純電汽車銷量，除了持續(xù)創(chuàng)新技術(shù)，還需加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決消費(fèi)者的后顧之憂，如此才能在與插混增程式汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì) 。