2025 年，長城汽車迎來創(chuàng)立 35 周年。35 年堅守，長城汽車實現(xiàn)了令人矚目的逆襲。

創(chuàng)立之初，長城汽車只是一家依賴外購發(fā)動機(jī)、變速箱的皮卡小廠。但它毅然選擇堅持底層技術(shù)自主，開啟了漫長的逆襲之路。

經(jīng)過 35 年的不懈努力，長城汽車取得了令人驕傲的成績。如今，其發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件自主化比例達(dá) 100%。像哈弗、魏牌等車型搭載的 1.5T/2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配混動車型的 DHT 變速箱，以及全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4，均為自主研發(fā)成果。其中，Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)更是表現(xiàn)卓越，混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá) 41.5%，前橋傳動效率為 97.5%，后橋傳動效率 97.7%。

在零部件領(lǐng)域，長城汽車同樣成果豐碩。旗下有 3 家零部件子公司進(jìn)入全球零部件百強(qiáng)榜單，分別是蜂巢動力、諾博汽車和精工汽車。這些公司以獨(dú)立市場主體身份參與全球競爭，產(chǎn)品獲得寶馬、大眾等國際一線車企認(rèn)可，并實現(xiàn)批量供貨。

技術(shù)創(chuàng)新是長城汽車逆襲的關(guān)鍵。多年來，長城持續(xù)加大研發(fā)投入，2024 年研發(fā)投入達(dá) 104 億元，連續(xù) 3 年突破百億元，占銷售額的 5.2%。目前擁有 2.3 萬人規(guī)模的工程師團(tuán)隊，平均每 4 名員工中就有 1 名工程師。從打破外資壟斷的自研 9DCT 變速器、V8 發(fā)動機(jī)，到全球首款量產(chǎn)水平對置 8 缸摩托車動力總成；從無鈷電池正極材料突破，到覆蓋氫能“制 - 儲 - 運(yùn) - 加 - 用”全鏈條的領(lǐng)先布局，長城不斷在技術(shù)上實現(xiàn)突破。同時，長城正將 AI 深度融入造車血脈，九州超算中心、端到端大模型、新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)等，驅(qū)動著技術(shù)生命線持續(xù)進(jìn)化。

不僅如此，長城汽車秉持“安全即底線”的核心理念，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品。2003 年起自建試驗室、試驗場，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的試驗體系。連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，建成多個硬核試驗設(shè)施，以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)鑄就卓越品質(zhì)，贏得了用戶的良好口碑。

35 年堅守，長城汽車憑借對技術(shù)的執(zhí)著、對品質(zhì)的追求、對創(chuàng)新的堅持，實現(xiàn)了從弱小到強(qiáng)大的逆襲，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展樹立了榜樣 。