小米獨立造車資質(zhì)的獲取并非一帆風順。

起初，小米打算通過收購寶沃汽車獲取資質(zhì)，但寶沃汽車自行注銷了造車資質(zhì)，計劃落空。

之后，小米選擇先借用北汽越野的資質(zhì)進行首款新車上市。

為獲得獨立資質(zhì)，小米采取了一系列措施。一是解決產(chǎn)能利用率問題，通過注銷寶沃汽車、北京現(xiàn)代第一工廠轉(zhuǎn)手給理想汽車等操作，提升產(chǎn)能利用率的分母。

二是滿足投資項目企業(yè)股東的要求，小米既不是整車企業(yè)，也不是零部件企業(yè)，只能走設(shè)計研發(fā)企業(yè)的路線，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于 3 萬輛純電動乘用車或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于 30 億元。

小米汽車借助工信部規(guī)定，借用北京越野的資質(zhì)進行產(chǎn)品準入，在交付第三個月就超過了 3 萬輛門檻。

此外，工信部相關(guān)規(guī)定雖未正式出臺，但代工模式獲得資質(zhì)的方式存在不確定性，而小米在這樣的情況下成功獲得了獨立造車資質(zhì)。