小米獨(dú)立造車資質(zhì)的獲取并非一帆風(fēng)順。

起初，小米打算通過收購(gòu)寶沃汽車獲取資質(zhì)，但寶沃汽車自行注銷了造車資質(zhì)，計(jì)劃落空。

之后，小米選擇先借用北汽越野的資質(zhì)進(jìn)行首款新車上市。

為獲得獨(dú)立資質(zhì)，小米采取了一系列措施。一是解決產(chǎn)能利用率問題，通過注銷寶沃汽車、北京現(xiàn)代第一工廠轉(zhuǎn)手給理想汽車等操作，提升產(chǎn)能利用率的分母。

二是滿足投資項(xiàng)目企業(yè)股東的要求，小米既不是整車企業(yè)，也不是零部件企業(yè)，只能走設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)的路線，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于 3 萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于 30 億元。

小米汽車借助工信部規(guī)定，借用北京越野的資質(zhì)進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)入，在交付第三個(gè)月就超過了 3 萬(wàn)輛門檻。

此外，工信部相關(guān)規(guī)定雖未正式出臺(tái)，但代工模式獲得資質(zhì)的方式存在不確定性，而小米在這樣的情況下成功獲得了獨(dú)立造車資質(zhì)。