小米能拿到獨立造車資質，主要依靠以下條件。

一是獲得國家發(fā)改委審批的生產制造資質，二是獲得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的產品準入資質。

要獲得這兩個資質，小米首先要投入巨資建廠，然后通過自身努力滿足相關要求。比如先掛靠北汽越野，年銷超過三萬輛，從而達到工信部的上牌資質標準。

小米還需在研發(fā)能力、建設規(guī)模、工藝水平、質量保障、銷售和售后能力等方面達到嚴格的準入門檻，并接受對企業(yè)法人的設計研發(fā)能力、試制試驗能力、質量擔保能力、核心知識產權情況的考核審查。

此外，小米的 SU7 車型銷售并登記注冊的數量已超三萬輛，這也是其獲得資質的重要因素。

對于新勢力造車廠商來說，獨立生產資質不易獲得，像小鵬汽車花 12.5 億收購福迪汽車資質，理想汽車花 6.5 億收購力帆汽車資質，蔚來汽車豪擲 31.58 億收購江淮汽車部分資產。

小米早拿到資質，就能早搶占市場先機，擺脫代工廠依賴，精準執(zhí)行核心設計思路，控制產品品質，提高效率和利潤率，增加在汽車行業(yè)的話語權和影響力。

但自主造車也是雙刃劍，雖脫離傳統(tǒng)車企束縛，卻也失去其制造經驗和事故教訓。新能源車企要在安全可靠、節(jié)約成本、提高續(xù)航里程、平衡經濟性可靠性和安全性等方面下功夫，不能陷入手機生產的定式思維，未來的造車路還很長。