在全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的浪潮中，歐盟計(jì)劃自 2035 年起禁止汽車二氧化碳排放，意味著燃油車的“倒計(jì)時(shí)”已然開啟。然而，車企們卻似乎對(duì)燃油車這塊“肥肉”難以割舍。

從市場數(shù)據(jù)來看，2024 年歐盟市場傳統(tǒng)汽油車仍占據(jù)著 33.3%的市場占有率，而混合動(dòng)力汽車全年新車銷量占比為 30.9%，電動(dòng)車全年新車銷量占比僅 13.6%。即便到了 2025 年，1 月燃油車銷量反彈至 105 萬輛，占比 58.5%，可見燃油車深厚的市場根基。

德國大眾的情況便是一個(gè)典型例子。上半年其營業(yè)利潤較去年同期大幅下滑超過 30%，其中利潤下降部分有三分之一源于低利潤率電動(dòng)車型銷量的增加。這表明，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，車企面臨著現(xiàn)實(shí)的利潤壓力。

再看中國市場，雖然新能源汽車增長率高達(dá) 27.4%，但傳統(tǒng)燃料汽車的需求依然強(qiáng)勁。7 月份，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量達(dá) 98.1 萬輛，同比增長率為 8.4%。這足以說明，在不同地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求依舊旺盛。

長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡曾稱，只做新能源將放棄 80%的全球市場。這一觀點(diǎn)反映出，單一動(dòng)力無法滿足全球不同地區(qū)消費(fèi)者的多元化需求。在長途出行和極端天氣下，電動(dòng)車的續(xù)航焦慮和充電難題凸顯，促使消費(fèi)者更傾向于燃油車。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1 月燃油車銷量 TOP5 車型的消費(fèi)者中，78%為經(jīng)?？绯浅鲂械募彝ビ脩?。

此外，技術(shù)層面上燃油車也有自身優(yōu)勢。其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，補(bǔ)能便捷，3 分鐘加油即可續(xù)航 500 公里以上，并且受環(huán)境因素影響小。而電動(dòng)車雖然在電池技術(shù)、智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展迅速，但低溫環(huán)境下電池性能下降、續(xù)航里程縮水以及充電時(shí)長等問題，仍是制約其全面普及的短板。

在政策與市場的雙重作用下，車企們陷入了兩難境地。一方面，政策導(dǎo)向推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；另一方面，市場對(duì)燃油車的需求以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的利潤壓力，又讓車企難以果斷放棄燃油車業(yè)務(wù)。未來，或許很長一段時(shí)間內(nèi)，多動(dòng)力并存的模式將成為市場的常態(tài)。