歐洲汽車“禁燃”，產(chǎn)業(yè)何去何從

近日，歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會發(fā)布《歐洲汽車來到十字路口》報告，指出歐洲汽車在“禁燃”議題上面臨關(guān)鍵抉擇，其走向?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)影響深遠。

2025 年 5 月，歐盟通過燃油車禁售修正案，將原定于 2035 年的全面禁燃計劃推遲至 2040 年。這一變動背后，是多方利益的激烈博弈。德國、意大利等汽車工業(yè)強國強烈反對原計劃，擔心產(chǎn)業(yè)鏈遭受沖擊與大量就業(yè)崗位流失，畢竟德國汽車業(yè)直接從業(yè)者超過 60 萬人。同時，2024 年歐盟電動車市場滲透率僅 12%，充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不足 30%，這些現(xiàn)實因素促使政策延期。這一修正案是多方妥協(xié)的結(jié)果：傳統(tǒng)車企獲得技術(shù)轉(zhuǎn)型的寶貴窗口期，避免工廠大規(guī)模關(guān)閉；歐盟在推進碳中和目標時保障了產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定，防止經(jīng)濟下滑；環(huán)保組織雖接受階段性讓步，但強調(diào)合成燃料必須實現(xiàn) 100%碳中和。

在此背景下，“合成燃料”成為焦點。合成燃料如 e-Fuel，通過可再生能源制氫與碳捕獲技術(shù)合成，理論上可實現(xiàn)“零碳燃燒”。保時捷已投資 1 億美元在智利建廠，奧迪、豐田等也在積極布局。然而，合成燃料面臨諸多困境。成本方面，目前其生產(chǎn)成本約為 4.65 美元/升，是傳統(tǒng)汽油的四倍；能效上，在等量可再生能源條件下，電動車續(xù)航里程是合成燃料車的五倍；環(huán)保層面，燃燒過程仍會排放氮氧化物等污染物，被環(huán)保組織批評為“偽綠色方案”。

面對政策調(diào)整，傳統(tǒng)汽車企業(yè)采取“雙軌策略”。電動化轉(zhuǎn)型上，大眾、奔馳等國際品牌加速與中國企業(yè)合作，大眾投資小鵬、Stellantis 入股零跑，借助中國成熟供應(yīng)鏈降低成本。合成燃料領(lǐng)域，保時捷計劃到 2030 年，80%的新車使用 e-Fuel；寶馬研發(fā)氫燃料內(nèi)燃機，但目前這些技術(shù)多集中于高端車型。行業(yè)專家指出，合成燃料更適合航空和重型卡車等難以電動化的領(lǐng)域，而非主流乘用車市場。歐盟也規(guī)定，2030 年后燃油車必須 100%使用合成燃料，并將于 2026 年重新評估技術(shù)可行性。

歐洲汽車“禁燃”之路波折不斷，未來產(chǎn)業(yè)走向充滿變數(shù)。技術(shù)競賽與政策博弈將持續(xù)并存，傳統(tǒng)車企、歐盟以及環(huán)保組織等各方都在這場變革中尋求自身利益的平衡點，而歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最終如何發(fā)展，值得持續(xù)關(guān)注。