新能源汽車在廣州加快推廣應用面臨不少挑戰(zhàn)。

一是日系合資車企銷量下滑，市場份額被國內新能源品牌搶占，本地新能源車企規(guī)模小且競爭力不足，需要加快培育自己的品牌。

二是整車廠技術路線制約，日系廠商多集中在混合動力及燃料電池上，本地車廠純電動及混動車型上市少，而其他城市的車企發(fā)展迅猛，本地車廠較為被動。

三是充電設施建設滯后，現(xiàn)有充電樁數(shù)量遠不能滿足未來推廣需要，雖有企業(yè)布局但進展緩慢。

四是試點區(qū)域進展緩慢效率低，基層官員對電動汽車持懷疑態(tài)度，公交公司認為成本高，電力公司建設熱情低，未形成規(guī)模化示范效應。

五是汽車零部件和整車制造不匹配，整車和零部件比例不協(xié)調，核心零部件本地化配套率不高，供應鏈和核心技術需加強。

六是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”建設面臨商業(yè)閉環(huán)打造、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全及共享、立法保障等難題。

七是地方保護主義阻礙企業(yè)進入市場，如深圳部分外地新能源品牌因補貼細則未出臺難以進入。

八是續(xù)航里程較短讓消費者有顧慮，影響購買意愿。

九是充電樁等配套設施發(fā)展緩慢，安裝手續(xù)繁瑣，缺乏指導，消費者和經(jīng)銷商都面臨難題。

十是汽車出口中面臨產品適應性、售后、資金、復合型人才缺乏等問題。

針對這些挑戰(zhàn)，廣州出臺了一系列扶持政策，如給予新上市新能源汽車獎勵、鼓勵企業(yè)賣車、構建安全可控的產業(yè)鏈供應鏈體系、優(yōu)化新能源汽車通行環(huán)境、支持動力電池技術突破、構建充電設施體系、給予綜合性補貼等。同時，鼓勵企業(yè)聯(lián)合提升供應鏈質量和供應能力，搭建集采平臺，自建云倉儲等基礎設施，近地化構建汽車產業(yè)園區(qū)新格局，支持核心零部件和關鍵技術聯(lián)合研發(fā)，推動汽車零部件再制造，引進相關優(yōu)質項目等。