一萬元電動四輪車不太適合長途出行。這類車雖有部分車型續(xù)航看似不錯，但整體動力普遍較弱，像鳳凰M4搭載1000W功率電機，時速僅30公里/小時，爬坡、超車時力不從心。而且其電池容量有限，充電設施不完善，如很多偏遠地區(qū)充電樁稀少。此外，舒適性配置也不齊全。諸多因素限制下，它更適合城市內短途代步，而非長途出行 。

從電池容量和續(xù)航能力來看，一萬元電動四輪車和真正適合長途的車輛相比差距明顯。像雷丁的一些車型，E100續(xù)航50km ，E200續(xù)航60km ，欣智達電動四輪車續(xù)航在50 - 120公里之間。如此有限的續(xù)航里程，在長途行駛中必然需要頻繁充電?？涩F(xiàn)實情況是，充電設施的不完善使得這一問題更為棘手。在很多偏遠地區(qū)以及高速公路上，充電樁分布極為稀少。當駕駛者在長途途中電量告急，卻難以找到充電樁時，那種續(xù)航焦慮便會油然而生，嚴重影響出行的心情與計劃。

不僅如此，舒適性配置方面的不足，也讓長途出行體驗大打折扣。這類電動四輪車通常座椅舒適性欠佳，長時間乘坐容易使人感到疲勞。車內空間布局也往往不夠合理，駕乘人員難以獲得寬敞舒適的乘坐環(huán)境。再加上合適的空調等配置可能也不齊全，在不同的天氣條件下，無法為駕乘人員提供舒適的車內溫度。

綜上所述，一萬元電動四輪車由于動力、續(xù)航、充電設施以及舒適性配置等多方面的局限，確實不太適合長途出行。它們更適合在城市范圍內，滿足人們短距離的日常出行需求，作為便捷的短途代步工具發(fā)揮作用。