國產(chǎn)電動(dòng)三輪四輪車和進(jìn)口電動(dòng)三輪四輪車價(jià)格存在明顯差距，進(jìn)口的普遍更高。進(jìn)口電動(dòng)三輪四輪車因品牌影響力、核心配置優(yōu)勢(shì)，加上運(yùn)輸成本與關(guān)稅等因素，整體定價(jià)偏高。而國產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系完善，規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著，價(jià)格更為親民。比如西班牙的 PURSANG E-TRACK 價(jià)格達(dá) 10.8 萬人民幣，寶駿 E100 大概 5 萬左右，差距一目了然 。

從整體市場(chǎng)情況來看，進(jìn)口電動(dòng)四輪車的品牌影響力往往是其價(jià)格高昂的重要因素之一。一些國際知名品牌，憑借多年積累的口碑和技術(shù)形象，在消費(fèi)者心中樹立了較高的價(jià)值認(rèn)知，這使得他們?cè)敢鉃槠放浦Ц陡叩膬r(jià)格。同時(shí)，這些進(jìn)口車型在核心配置上也更為出色，采用了更先進(jìn)的電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)以及智能駕駛輔助設(shè)備等，這些高端配置無疑增加了車輛的成本，進(jìn)而反映在售價(jià)上。

再看國產(chǎn)電動(dòng)三輪四輪車，由于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系的日益完善，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)作和規(guī)?；a(chǎn)。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)使得生產(chǎn)成本得以有效控制，能夠以更親民的價(jià)格推向市場(chǎng)。在滿足大眾日常出行需求的同時(shí)，也為不同消費(fèi)層次的人群提供了豐富的選擇。

在具體價(jià)格區(qū)間上，國產(chǎn)電動(dòng)四輪車正常價(jià)位中間值在15至25萬左右，低端市場(chǎng)甚至有三四千的產(chǎn)品，像眾泰知豆E20補(bǔ)貼后起步價(jià)4.88萬元，唐駿太子市場(chǎng)參考價(jià)4.68萬元等。而進(jìn)口電動(dòng)四輪車價(jià)格普遍高于這個(gè)范圍，部分高端進(jìn)口車型更是遠(yuǎn)超國產(chǎn)。

綜上所述，國產(chǎn)電動(dòng)三輪四輪車和進(jìn)口電動(dòng)三輪四輪車價(jià)格差距明顯。國產(chǎn)產(chǎn)品憑借供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)主打性價(jià)比，滿足大眾廣泛需求；進(jìn)口產(chǎn)品則依靠品牌與配置優(yōu)勢(shì)占據(jù)高端市場(chǎng)，滿足追求品質(zhì)與性能的消費(fèi)者需求，兩者在市場(chǎng)上形成了不同的定位和格局。