在低溫環(huán)境下，燃油車的性能受影響更小。低溫會嚴重影響電動車的電池活性，使實際可用容量大幅減小，導致續(xù)航里程大幅縮水，充電速度變得極為緩慢，甚至啟動也可能出現(xiàn)問題。而燃油車憑借成熟技術(shù)和廣泛能源補給網(wǎng)絡，低溫啟動基本能順利打火，行車中可隨意使用空調(diào)取暖，不用擔心能源補給問題，整體性能受影響較小。

具體來說，電動車在低溫時，電池內(nèi)部的化學反應速率減緩，內(nèi)阻增大。這就好比人在寒冷環(huán)境中行動變得遲緩一樣，電池的“行動”也不順暢了。內(nèi)阻增大意味著電池輸出電能時會消耗更多的能量，導致實際能夠供車輛使用的電量減少。所以，電動車的續(xù)航里程常常會腰斬甚至更低。而且，低溫下給電動車充電，其充電接受能力變?nèi)?，充電時間大幅延長。想象一下，原本可能幾個小時就能充滿電，低溫時可能要翻倍甚至更久，這極大影響了使用的便利性。

反觀燃油車，雖然低溫會讓啟動稍微遲緩一些，但現(xiàn)代燃油車技術(shù)成熟，發(fā)動機低溫啟動技術(shù)已經(jīng)相當可靠，基本都能順利打火。在行車過程中，燃油車取暖依靠發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱，不需要額外消耗太多能量。并且，加油站分布廣泛，加油過程快速便捷，短短幾分鐘就能補充能源，繼續(xù)輕松上路，不存在續(xù)航焦慮的問題。

綜上所述，在低溫環(huán)境里，燃油車憑借技術(shù)優(yōu)勢和能源補給的便利性，性能受影響程度明顯小于電動車。無論是續(xù)航的穩(wěn)定性，還是能源補充的便捷性，燃油車都更勝一籌。所以，若經(jīng)常在低溫環(huán)境下出行，燃油車無疑是更合適的選擇 。