在低溫環(huán)境下，油電混合車(chē)的性能受影響相對(duì)更小。純電動(dòng)車(chē)完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，低溫會(huì)使電池活性降低，導(dǎo)致電池容量和續(xù)航里程大幅減少。而油電混合車(chē)同時(shí)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，在低溫時(shí)可利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組充電，從而保證續(xù)航。所以從整體性能在低溫環(huán)境的穩(wěn)定性來(lái)看，油電混合車(chē)有著一定優(yōu)勢(shì)，能更好應(yīng)對(duì)低溫帶來(lái)的挑戰(zhàn) 。

低溫對(duì)純電動(dòng)車(chē)電池的影響十分顯著。電池中的電解液在低溫下黏度增加，離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，電池內(nèi)阻增大，這直接導(dǎo)致電池可用容量下降。比如一些在常溫下續(xù)航能達(dá)到500公里的純電動(dòng)車(chē)，到了寒冷的東北冬季，續(xù)航里程可能會(huì)銳減至300公里甚至更低。不僅如此，低溫還會(huì)影響電池的充電速度，原本快充可能1小時(shí)就能充滿(mǎn)，低溫環(huán)境下可能要延長(zhǎng)至2到3小時(shí)。

相比之下，油電混合車(chē)就靈活很多。當(dāng)?shù)蜏赜绊懙诫姵匦阅軙r(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以及時(shí)介入，承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的主要任務(wù)。而且，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，還能用于給電池組加熱，維持電池的正常工作溫度，保證電池的性能和續(xù)航能力。這就好比給電池穿上了一件“保暖衣”，讓它在低溫環(huán)境下也能較為穩(wěn)定地工作。

此外，純電動(dòng)車(chē)在低溫下不僅續(xù)航和充電受影響，車(chē)內(nèi)的制熱系統(tǒng)也會(huì)消耗大量電能，進(jìn)一步壓縮續(xù)航里程。而油電混合車(chē)可以利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)為車(chē)內(nèi)供暖，減少了對(duì)電池電量的額外消耗。

綜上所述，在低溫環(huán)境下，油電混合車(chē)憑借燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，在性能方面比純電動(dòng)車(chē)更穩(wěn)定，受影響程度更小。但這并不意味著純電動(dòng)車(chē)就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，在其他方面，純電動(dòng)車(chē)也有著自身獨(dú)特的魅力。所以消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要結(jié)合自身的實(shí)際使用場(chǎng)景和需求來(lái)綜合考量 。