無級變速器的傳動效率通常較高。一般來說，CVT無級變速器傳動效率能達到90%以上，部分高達95%，相比傳統(tǒng)AT或MT更具燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。不過，其皮帶傳動效率會受結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、起步扭矩等因素影響，有時測得傳動效率低于70%。而ECVT無級變速箱結(jié)構(gòu)簡單，動力傳遞效率更佳，能減少能量損耗?？梢姡瑹o級變速器傳動效率有亮點，但也會因多種因素而波動 。

具體來看，在理想狀態(tài)下，CVT約90%的能量能夠被有效利用，剩余10%的能量損失主要源于內(nèi)部的摩擦以及機械效率較低的部分。這使得車輛在勻速行駛等工況下，能夠較為高效地將發(fā)動機的動力傳遞到車輪，從而節(jié)省燃油。

然而，當CVT的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜時，情況就有所不同。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)增加了內(nèi)部的摩擦和能量損耗環(huán)節(jié)，導(dǎo)致測功儀器測得的傳動效率大幅降低，甚至低于70%。另外，起步扭矩過高也會成為影響因素。起步時，如果扭矩過大，鋼帶容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，一旦打滑，動力傳遞就會受到干擾，傳動效率自然大打折扣。

反觀ECVT無級變速箱，它有著獨特的工作原理。其結(jié)構(gòu)簡單，減少了眾多不必要的能量損耗環(huán)節(jié)。這不僅讓動力傳遞更加直接高效，而且能帶來極佳的平順性。像秦PLUS DM-i搭載了ECVT后，百公里最低油耗能降至3.8升，每公里花費僅需2毛錢，節(jié)能效果顯著。同時，它還降低了內(nèi)部齒輪的磨損，延長了零部件的使用壽命。

總的來說，無級變速器在傳動效率方面確實存在優(yōu)勢，尤其是ECVT在節(jié)能和耐用性上表現(xiàn)出色。但CVT受多種因素制約，傳動效率會有波動。在實際應(yīng)用中，不同車型對無級變速器的調(diào)校和匹配不同，也會影響其最終的傳動效率表現(xiàn)。