在低轉速時，渦輪增壓的扭矩通常比自然吸氣更大。渦輪增壓發(fā)動機能在低轉速下提供高扭矩，可讓車輛起步與加速更迅猛，像漢蘭達的2.0T渦輪增壓發(fā)動機在1500 - 4000轉就能輸出最大扭矩。而自然吸氣發(fā)動機在低速時動力輸出平穩(wěn)，但扭矩相對較弱，比如漢蘭達3.5L自然吸氣發(fā)動機在低轉速區(qū)間的扭矩輸出就不及渦輪增壓發(fā)動機。

這背后的原理并不復雜。渦輪增壓發(fā)動機通過渦輪增壓器，利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪旋轉，從而壓縮進入發(fā)動機的空氣，使更多的空氣進入氣缸，與燃油充分混合燃燒，進而在低轉速時就能爆發(fā)出較大的扭矩。相比之下，自然吸氣發(fā)動機完全依靠活塞下行產(chǎn)生的吸力將空氣吸入氣缸，進氣量在低轉速時相對有限，燃燒產(chǎn)生的扭矩也就相對較小。

以常見的家用車為例，1.4T的渦輪增壓發(fā)動機和2.0自然吸氣發(fā)動機相比，1.4T發(fā)動機在低轉速時具有更好的扭矩表現(xiàn)。在城市路況下，頻繁的啟停需要車輛具備良好的起步和加速性能，此時渦輪增壓發(fā)動機低轉速扭矩大的優(yōu)勢就得以凸顯，能夠快速響應駕駛員的需求。而自然吸氣發(fā)動機則需要更高的轉速才能輸出足夠的動力，在城市走走停停的交通狀況下，就顯得有些力不從心。

綜上所述，在低轉速區(qū)間，渦輪增壓發(fā)動機憑借其獨特的進氣增壓方式，能夠產(chǎn)生比自然吸氣發(fā)動機更大的扭矩。這一特性使渦輪增壓發(fā)動機在起步、加速等低轉速工況下表現(xiàn)更出色。不過，兩種發(fā)動機各有千秋，消費者在購車時，還需結合自身的駕駛需求、燃油經(jīng)濟性、維修成本等多方面因素進行綜合考量，才能選出最適合自己的車型。