在低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)上，渦輪增壓通常更優(yōu)。渦輪增壓通過(guò)渦輪增壓器壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，能提高燃燒效率從而產(chǎn)生更大動(dòng)力。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，它可在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出最大扭矩，動(dòng)力輸出特性讓其在起步和加速方面更迅猛。而自然吸氣依靠發(fā)動(dòng)機(jī)真空度吸入空氣，扭矩輸出雖更線(xiàn)性，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩往往較弱。因此，就低轉(zhuǎn)速扭矩而言，渦輪增壓優(yōu)勢(shì)明顯 。

從工作溫度方面來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高，這雖可能導(dǎo)致渦輪遲滯現(xiàn)象，使得扭矩輸出在某些時(shí)刻較低，但它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間整體的扭矩輸出能力依然較強(qiáng)。相比之下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度相對(duì)較低，不過(guò)這并未賦予它在低轉(zhuǎn)速扭矩上突出的表現(xiàn)。

從扭矩輸出特性來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的線(xiàn)性特點(diǎn)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)確實(shí)能提供一定扭矩，但和渦輪增壓相比，還是稍顯遜色。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在高轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到峰值，可在低轉(zhuǎn)速區(qū)間它也具備不錯(cuò)的扭矩輸出水平，能滿(mǎn)足車(chē)輛在城市路況頻繁啟停時(shí)的動(dòng)力需求。

在體積和重量上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橐惺芨叩膲毫蜏囟?，體積與重量較大；自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)輕巧?？蛇@一優(yōu)勢(shì)并未轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速扭矩輸出上的勝勢(shì)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的進(jìn)氣增壓方式，依舊在低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)上領(lǐng)先。

總體而言，在低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其壓縮空氣提高燃燒效率的工作原理，以及在低轉(zhuǎn)速就能輸出較大扭矩的特性等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)上風(fēng)。不過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也并非一無(wú)是處，它在動(dòng)力輸出的平順性、低噪音、高可靠性以及長(zhǎng)期維護(hù)成本等方面有著獨(dú)特魅力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)各有千秋，消費(fèi)者可按需選擇 。