汽車儀表盤上的續(xù)航里程，燃油車是用油箱剩余油量除以平均油耗計算，新能源車則有多種算法。對于燃油車，油箱剩余油量通過儀表 AD 采樣油位電阻得出，平均油耗一般是最近 30 公里的百公里油耗，每行駛一公里更新數(shù)據(jù)。新能源車的算法如剩下的續(xù)航里程 = 已行駛里程÷宣稱續(xù)航里程×已耗電百分比×宣稱續(xù)航里程等。不過，實際續(xù)航常因多種因素與顯示有差異 。

對于燃油車而言，其計算邏輯背后有著一套嚴謹?shù)南到y(tǒng)。油位電阻會實時感應(yīng)油箱內(nèi)的油量變化，并將信號傳遞給儀表進行AD采樣，從而精準(zhǔn)知曉油箱剩余油量。而平均油耗的計算也十分巧妙，通過對最近30公里燃油消耗情況的統(tǒng)計分析，得出百公里油耗數(shù)據(jù)，且每行駛一公里，這個數(shù)據(jù)就會更新一次，確保平均油耗的實時性和準(zhǔn)確性。例如，當(dāng)你在高速上平穩(wěn)駕駛一段時間后，平均油耗降低，續(xù)航里程就會相應(yīng)增加；若進入城市擁堵路段，頻繁啟停導(dǎo)致油耗上升，續(xù)航里程也會迅速減少。

新能源車的計算方式更為多樣復(fù)雜?！笆Ｏ碌睦m(xù)航里程 = 已行駛里程÷宣稱續(xù)航里程×已耗電百分比×宣稱續(xù)航里程” 這種算法，綜合考慮了已行駛路程、電量消耗比例以及車輛宣稱的續(xù)航能力。另外，實際續(xù)航里程 =(電池容量×(1 - 電池損耗率)÷實時百公里能耗)×100 ，此公式把電池容量、損耗率以及實時能耗等關(guān)鍵因素都納入其中。比如在低溫環(huán)境下，電池活性降低，電池損耗率增加，實時百公里能耗上升，續(xù)航里程就會大打折扣。

總之，汽車儀表盤上的續(xù)航里程計算方式各有特點，是基于多種參數(shù)得出的理論數(shù)值。雖然它能為駕駛者提供一個大致的行駛距離參考，但由于駕駛習(xí)慣、路況、環(huán)境溫度等諸多因素的影響，實際續(xù)航里程往往會與顯示數(shù)值有所不同，我們在行車過程中也要靈活看待這一數(shù)據(jù) 。